人民公交
李越
<正>在发展新质生产力和创新驱动发展的时代背景下,技术创新已成为企业提升竞争力的核心要素。石家庄市公共交通集团有限责任公司作为城市公共交通的重要组成部分,面临着提升服务质量、降低运营成本、保障安全运营等多重挑战。“王亚罡创新工作室”的成立,是企业响应时代号召、努力发展新质生产力、推动技术创新的重要举措。一、工作室概览：匠心独运，智启未来随着科技的不断进步和市场竞争的加剧,企业对于技术创新的需求日益迫切。“王亚罡创新工作室”通过不断研发新技术、新工具,有效推动了车间的创新发展工作。
张春光
<正>在数字经济与零工经济深度融合的背景下,我国新就业群体规模持续扩大,其流动性强、组织化程度低、权益保障缺失等问题日益成为基层治理的难点。以上海临港新片区为例,洋山港作为长三角物流枢纽,聚集了超过2万名集卡司机。这一群体长期面临休息环境恶劣、法律维权渠道匮乏、职业发展空间狭窄等现实困境,传统以行政命令为主导的治理模式已难以适应其需求。针对这一问题,上海临港新片区公共交通有限公司（以下简称“临港公交”）创新打造“司机之家”,通过党建引领、精准服务与三圈融合的实践探索,成功将集卡司机从被动管理的“对象”转化为主动参与的“主体”,构建了“共建共治共享”的治理新格局。该模式不仅获评全国首个5A级“司机之家”,更成为破解新就业群体治理难题的典型案例。
崔保廷
<正>中国特色社会主义进入新时代,我国社会主要矛盾发生历史性变化,对城市公共交通这类民生服务行业提出了更高要求。城市公共交通是城市经济社会发展的动脉,是关乎国计民生的社会公益性事业。它不仅是市民日常出行的主要依靠,更是缓解交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境、促进社会公平与和谐的重要载体。推动城市公共交通行业健康、稳定、高质量发展,直接关系到人民群众的获得感、幸福感、安全感,是落实“交通强国”战略、践行以人民为中心的发展思想的具体体现。
黄斐
<正>近年来,郑州市公共交通集团有限公司第一修理公司党委坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深化党建引领,目标为内增活力、外树形象、促进发展、争创一流,聚焦服务中心大局、推进改革发展,打造“好快优”党建文化品牌。提升员工创新力、形象力和品牌竞争力,融入决策、制度、创新、服务全过程打造公交维修行业品牌,转化党组织优势提升核心竞争力,助推企业高质量发展。
孙晨虹
<正>党的二十大报告明确提出“完善中国特色现代企业制度,弘扬企业家精神,加快建设世界一流企业”。在竞争激烈的物流行业,一流企业不仅要有营收规模、网络覆盖密度和科技装备水平,更要将党的政治与组织优势转化为竞争优势与发展优势。青岛城运现代物流集团有限公司（以下简称“青岛城运控股现代物流集团”）党委自2021年1月成立以来,积极打造“红色引擎”党建品牌,实现党建与业务从“两张皮”到“一条链”的深度融合,为国企党建品牌化建设提供了可复制推广的范例。
邵建荣
<正>宁波市公共交通集团有限公司（以下简称“宁波公交集团”）为拥有近6000名职工、520余名党员的国有骨干企业。新时代背景下,职工思想多元、改革深化融合、新老交替加速,对企业思想政治工作的穿透力、吸引力、实效性提出更高要求。《中国共产党思想政治工作条例》指出,做好思想政治工作,方式方法很重要。“应当遵循规律,坚持继承优良传统和改进创新相结合,注重分众化、对象化、精准化,善于运用新技术新手段,提高针对性、实效性,增强亲和力、感染力。”宁波公交集团党委深刻领悟思想政治工作的极端重要性,把思想政治工作摆在更加突出的位置,牢固树立“大抓基层、大抓支部”的鲜明导向,坚持“企业发展难点就是思政工作重点”的理念,聚焦增强党组织政治功能和组织功能,积极探索将党支部建在公交线路上,以“支部建在线（公交线路）上”的组织创新为抓手,着力构建富有公交特色、宁波特点的思想政治工作新体系,为企业高质量发展注入强劲“红色动能”。
吴建军
城市公共交通作为重要的城市基础设施，在保障居民出行和支撑城市运行中发挥着关键作用。然而，在特定经济社会条件下，公交服务可能呈现出“吉芬商品”的特征，即价格上升时需求反而增加，这种反常现象暴露出公交发展中的潜在风险。本文从吉芬商品的视角和公交运营的特点出发，分析了公交运营中的吉芬商品化风险以及当前困境，探讨了公交在部分群体中可能出现的“吉芬化”倾向及其对长远发展的影响。在此基础上，提出应通过强化公共产品属性、构建多元化差异化的服务体系、融入“出行即服务”（MaaS）生态圈等策略，避免陷入“低质量-刚性需求”的陷阱，推动公交从“出行必需品”向“生活优选品”转型升级，实现高质量可持续发展。
李海明
在“双碳”战略与能源转型背景下，光伏、储能及充电桩技术的协同耦合成为零碳公交场站的重要路径。本文从公交运营企业视角，剖析纯电动公交车在全生命周期内的成本效益。研究表明，在实际光储充项目规模及充电模式下，纯电动公交车与混合动力公交车的全生命周期总成本趋同。随着动力电池循环寿命延长及光伏组件、储能电池价格持续下探，纯电动公交车的综合成本持续下降。此外，光储充一体化系统通过峰谷电价差套利、电池梯次利用及V2G放电等方式进一步优化纯电动公交车的运营经济性。
李娜
本文基于公交场站功能分类标准，结合某城市X公交2023年企业运营数据，系统性分析线网密度、运力配置、场站功能的适配性问题。研究表明，当前线网规划存在区域场站配置、需求错位、功能复合化、专业化矛盾、临时场站向正式场站过渡滞后等问题。通过构建多维度评价体系，提出基于出行热力图的场站动态调整机制、跨区域场站共享模式、智慧化调度平台升级路径，为优化公交资源配置效率提供决策支持。
孙宇澄
随着可持续发展理念在城市道路设计领域的深化，对于城市慢行空间的综合打造已成为当代设计中的核心议题。本文主要探讨城市慢行系统从单一交通功能向更多功能满足的思路转变过程中，以人为本的思想和生态、特色功能融合的重要性和设计思路。通过利用慢行道与公共共享空间的融合设计，提出了一系列的设计策略。通过构建系统性的慢行网络，削弱传统设计中设计边界的概念，在功能上针对需求做区分。利用慢行空间与城市公共共享空间的融合，逐步提升城市慢行空间品质。