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2019年长城哈弗M6偶尔无法启动
秦国洪
<正>车型：2019年长城哈弗M6，搭载1.5T汽油发动机，6速手动变速器。VIN:LGWEF4A58KF××××××。行驶里程：219785km。故障现象：车辆偶尔启动没反应，启动机不转，仪表上防盗指示灯点亮，有时等一会儿又能恢复正常。故障诊断：踩下离合器踏板，按下点火开关，电源可以切换到ON挡，但启动机无反应，仪表上防盗指示灯点亮（如图1所示），偶尔还会出现ON挡自动跳回ACC挡的情况，车辆无法启动。
0页码：102-103DOI：
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ISSN1671-279XCN21-1465/TH
汽车维修技师
JOURNAL PORTAL
辽宁科学技术出版社有限责任公司主办
2025年07期
汽车维修技师
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本期目录共 36 篇文章
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2024年宝马G68全车扬声器音量小
韩波
<正>车型：2024年宝马G68，搭配B48TU发动机。行驶里程：2420km。故障现象：客户反映车辆音量开至最大，但扬声器声音很小。故障诊断：试车确认故障当前存在，车辆连接ISTA存在很多故障，如图1所示。查询厂家维修通报，无相关PUMA措施。
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2018年凯迪拉克CT6发动机故障灯亮
陈文先
<正>VIN:LSGDS53L3LH××××××。行驶里程：85623km。故障现象：车辆发动机故障灯点亮，但车辆行驶、动力等方面都不受影响。故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，客户只知道车辆正常启动后发现发动机故障灯点亮，行驶一段时间，故障灯一直未熄灭。车辆进店，确定发动机故障灯点亮。先后检查发动机线束、进气管、
0页码：105-106DOI：
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2024年上汽通用别克君越发动机动力不足
杨紫斌, 朱君荣
<正>VIN:LSGZJ53L9P×××××××。行驶里程：1517km。故障现象：发动机故障灯点亮，动力不足，加速迟缓。故障诊断：检查车辆无改装和加装，发动机油液、发动机及附件外观无异常。发动机启动正常，但故障灯点亮。使用诊断仪GDS读取故障码，发动机控制模块中有2个故障码：P2B81涡轮增压器废气门位置传感器性能；P2C9B冷启动涡轮增压器废气门性能，如图1所示。
0页码：107-109DOI：
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2018年奔驰C260启动不着车
杨培兵
<正>故障现象：一辆2018年奔驰C260(205.077)，配置264.915发动机，事故维修后，发现启动不着车。故障诊断：接车后，将钥匙拨至2挡，检查仪表信息提示，仪表的信息提示有很多，其中有一组红色信息提示非常显眼，如图1所示。使用故障诊断仪PADV读取系统故障码，如图2所示。在LIB锂离子电池中存储：B18334948V车载电气系统的蓄电池存在功能故障，
0页码：110-112DOI：
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2016年一汽丰田卡罗拉双擎方向盘按键失效
陈景昌
<正>车型：2016年一汽丰田卡罗拉双擎，配置8ZR发动机。VIN:LFMA180C3G0××××××。行驶里程：172496km。故障现象：车辆进店反映方向盘按键失效，无法控制音量、切换播放类型及上下曲目。故障诊断：首先查看了方向盘按键的控制电路，如图1所示。方向盘按键有3根线，2根去往组合仪表，1根去往收音机/导航。根据以往类似的案例，螺旋电缆损坏的比较多。先分别测量E3-11与Z5-3、
0页码：113-116DOI：
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2024年路虎揽胜星脉悬架系统故障
向静斐
<正>车型：2024年路虎揽胜星脉，配置2.0L I4 PET MID DOHC AJ200发动机。VIN:SALYA2BX3RA××××××。行驶里程：6340km。故障现象：客户反映车辆启动后仪表上提示“小心驾驶即可检测到悬架故障”。故障诊断：启动车辆，确认如客户所述，仪表上提示“小心驾驶即可检测到悬架故障”，如图1所示。
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2019年保时捷Boxster偶尔不能启动
高宇
<正>车型：2019年保时捷Boxster，配置DOP发动机，7速PDK变速器。行驶里程：38177km。故障现象：客户反映车辆在红绿灯处停车时，自动启停功能使发动机熄火，当松开制动踏板准备起步时，启动机开始运转，发动机转速在0～200r/min之间波动后又回到0，如此循环，车辆没有启动的迹象；不过，车辆停放1h后又能正常启动。
0页码：121-122DOI：
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2025年奔驰E300 L熄火后无法启动
梁新建
<正>车型：2024年奔驰E300 L，配置254.920发动机。VIN:LE42141461L××××××。行驶里程：2310km。故障现象：客户反映发动机故障灯亮，蓄电池红色故障灯提示关闭发动机，提不上速。故障诊断：技师接车后，查看仪表存在多个故障灯，其中蓄电红色灯一直亮，对车辆进行充电，测试蓄电池正常，发电量正常。无相关的维修历史，无加装和改造。
0页码：123-125DOI：
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电动汽车驱动系统维修技术讲座（三十八）
王钟原, 徐上宗
<正>相电流和旋转磁场形成之间的关系，如图454所示。与仅有一个极对（p=1）的电机相比，有3个极对（p=3）驱动装置可将扭矩增至3倍，当然转速也要降低至1/3。因此这两种结构的功率是保持不变的，因为功率是扭矩和转速的乘积。采用p=3的PPE这个结构的优点是：电机输出扭矩大，这就减少了从电机直至车轮所需的减速装置所必需的安装空间。
0页码：126-132DOI：