JOURNAL PORTAL
辽宁科学技术出版社有限责任公司主办
汽车维修技师
陈景昌
<正>车型：2016年丰田威驰，配置5NR发动机。VIN:LFMA8E2AXG0××××××。行驶里程：34417km。故障现象：车辆进店维修，客户反映门锁控制失效。接车后检查发现按遥控器没有反应，中控开关有解锁，但没有上锁功能。用诊断仪GTS检测，没有故障码。故障诊断：本着从易到难原则，对调左前主开关检查，中控及遥控器操作结果还是和原来一样。拆检发现该车加装了2个行车记录仪、1个胎压监测器及升级了防盗，怀疑加装电器影响中控系统，拆除后，故障依旧。
詹远武
<正>车型：2018年雪佛兰迈锐宝，配置LFV 1.5T发动机。VIN:LSGGJ5459JS××××××。行驶里程：41376km。故障现象：客户反映车辆行驶时踩制动踏板经常有“咯咯咯”异响，制动距离偏长。故障诊断：与客户一同试车，确认客户反映的问题可能为ABS工作时的现象。试车路面较好，没有坑洼、雨雪等不良状况，感觉ABS工作频率异常高。用诊断仪GDS检测无相关故障码，测试相同型号的车辆在同等的路段上行驶，正常踩制动踏板，未见ABS工作。
李绪月
<正>车型：2021年上汽大众朗逸PLUS，搭载EA211 1.5L发动机、爱信6速自动变速器。行驶里程：82645km。故障现象：车辆进站报修，行驶中底盘异响，侧滑灯报警。故障诊断：路试车辆，发现车辆跑偏，左转打死方向盘时有“咯噔”异响，每次左转只响一下。与客户沟通，已经在其他维修点做过四轮定位，但故障依旧。检查车辆发现仪表胎压灯报警，侧滑灯点亮。
王召兴
<正>VIN:LSGKE54A9KW××××××。行驶里程：16154km。故障现象：车辆停放几天就会没电，无法启动。故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查。该车辆起初是蓄电池亏电打不着车，自己搭电启动车辆后，来店里检测，发现蓄电池需要充电。店里为其充电几天后又出现亏电情况，再次进店检查，询问客户得知车辆每天都在开。上车验证，车辆启动困难，用蓄电池检测仪再次检测，结果为电池良好，需要充电。
汤文权, 张宽, 王超
<正>车型：2024年大众途岳，配置DSV发动机。VIN:LSVYP6B21PN××××××。行驶里程：5403km。故障现象：客户抱怨车辆仪表EPC灯报警（如图1所示）启动困难。故障诊断：验证故障现象属实，使用诊断仪读取电控系统故障存储，发动机电控系统01存储有故障码P009000燃油压力调节器1，电气故障/断路，如图2所示。该车燃油压力调节器部分电路如图3所示。
杨紫斌, 朱君荣
<正>车型：2017年别克君越，配置2.0L发动机，带启停系统。VIN:LLSGZJ5AL3×××××××。行驶里程：42702km。故障现象：客户反映车辆低速行驶时有时会熄火，在倒车时也出现过一次。故障诊断：根据客户的描述，反复进行试车，但故障没有出现。用诊断仪（GDS）读取车辆故障码信息，在车身控制模块、发动机控制模块和底盘控制模块均有多个故障码，比如B3109无钥匙进入发射器1蓄电池；P26C8底盘控制模块请求故障指示灯点亮；P0562系统电压过低；P1787检测到意外的挡位范围变化；U0121与电子制动控制模块失去通信；U0100与发动机控制模块失去通信，如图1所示。
曹守军
<正>车型：2022年一汽奥迪Q2L，装配1.4T发动机，搭载双离合器变速器。行驶里程：31000km。故障现象：客户反映该车组合仪表出现OBD灯报警。故障诊断：启动发动机，发现组合仪表出现OBD灯报警，故障与客户描述一致。接下来使用诊断仪VAS6150E检查发动机控制单元的故障码，发现存在1个故障码：P102000燃油压力调节超出控制极限（被动/偶发），如图1所示。
杨培兵
<正>行驶里程：195970km。故障现象：车辆喇叭不响。故障诊断：接车后，首先做故障验证。钥匙2挡，在主驾操作喇叭开关，喇叭不响，发现喇叭比较好拆。此故障先从喇叭开始入手，一般在排除电路故障时，有一个原则先从最好拆的元件入手。拆掉喇叭插头，并让同事配合操作喇叭开关，使用卤素试灯对喇叭插头供电针脚进行测量，如图1所示。
虎豹哥
<正>车型：2023年路虎卫士，配置3.0L SC V6 Petrol发动机。行驶里程：31504km。故障现象：客户使用智能钥匙锁车后，车辆左后视镜正常折叠，车辆发出“滴滴”报警声。故障诊断：测试车辆发现右前门无法锁闭，车门开启的车辆发出“滴滴”声并持续报警。驾驶员发现此故障与环境温度无关永久性存在。检查车辆无加装和改装现象，无相关维修历史记录。连接诊断仪读取相关故障码，无相关故障码（如图1所示）。
冀彦军
<正>案例1：车型：2020年北汽越野车BJ80汽油版，2.3T排量，6速自动变速器。行驶里程：71908km。故障现象：客户反映车辆行驶中突然出现仪表所有指示灯均闪烁的故障（如图1所示），车辆立即靠边停驶并重新上电，故障现象依旧。故障诊断：根据该车的既往故障信息，当仪表所有指示灯出现闪烁的故障时，基本可以判定为整车网络存在节点丢失，即俗称的网络“掉线”。维修技师首先使用原厂检测仪执行整车电控系统快速诊断功能，读取到的故障码均为与仪表模块失去通信的故障信息，检查仪表模块的电源和搭铁均正常。