JOURNAL PORTAL
辽宁科学技术出版社有限责任公司主办
汽车维修技师
张伟
<正>2.M256.8发动机带3条冷却回路M256.8发动机的冷却液回路包括1个发动机冷却液回路和2个低温回路，车型G465.2中的M256.8发动机冷却液回路的示意图如图10所示。传动系统控制单元控制所有冷却液回路。该控制单元评估来自温度传感器的数据，并在必要时促动电动冷却液泵和调节阀。为降低高车速时的能量消耗并减少发动机舱的冷却，冷却模块的顶部和底部安装了带可旋转水平板条的框架。在特定情况下2个促动器电机会打开和关闭空气调节系统的板条。
刘勤中
<正>奔驰E级车自1947年问世以来已历经11代，2016年第10代E级车上市，按照奔驰的惯例，每隔7年进行1次换代升级，在每个周期内进行一次中期改款，一般是上市后第3～4年之间；2020年，第10代E级车迎来中期改款。在中期改款前推出的插电混动车型（销售车型代号E300e L），车型代号为213153，采用第3代插电式混合动力系统和第3代的高压蓄电池；SA代码ME05[混合动力驱动85k W-94k W变型（包括插电式）]。
陈耀
<正>本文主要介绍了全新GL8陆尊PHEV车型的插混驱动系统的发动机、电驱单元及高压系统部分内容，也是此款新车型的核心技术。全新GL8陆尊PHEV车型配置的发动机为LAX型号发动机，上一代产品LSY、LXH型号属于CSS发动机，LAX是375子系列1.5T涡轮增压四缸发动机（如图1所示）。LAX发动机专为全新的混合动力系统设计，并且具备深度米勒循环的高效燃烧系统。
杨增雨
<正>车型：2013年雪佛兰科帕奇。VIN:LSGLP83X5DF××××××。故障现象：空调不制冷。此车在其他修理厂更换了一台方向机，之后空调出现不制冷故障。因为维修方向机之前，空调制冷正常，客户怀疑在维修过程中，损坏了空调系统线路。来到我们修理厂，要求维修空调不制冷故障。故障诊断：接上空调压力表，检测空调系统压力，基本正常。接下来检测电控系统，发现空调系统有1个故障码，如图1所示。
蔡永福
<正>车型：2020年捷豹XE，配置2L AJ20 P4M发动机。VIN:L2CBB3B28LG××××××。行驶里程：34697km。故障现象：客户反映在等红绿灯时，发现发动机转速会忽高忽低，有时在起步后加一脚油门后松开，车辆还会继续自动加速。故障诊断：同客户一起试车确认，车辆正常行驶时无任何异常，在等红绿灯时确认发动机转速会忽高忽低，转速在900～960r/min波动，严重时转速会超过1200r/min，确认故障真实存在。将挡位挂在P挡或N挡时，发动机转速立马平稳。
刘青辉
<正>故障现象：车辆凉车加速时车身轻微震动，车辆行驶热车且停止后加速起步时车辆仪表防侧滑故障灯亮（如图1所示）。故障诊断：连接诊断仪读取相关故障码，读取TCCM（分动箱控制模块）故障码（如图2所示）P2787-98，离合器温度过高，元件或系统过温，永久的。诊断思路：车辆轮胎型号不一致或轮胎磨损不一致分动箱油质变差导致分动箱打滑
毕坤本
<正>VIN:LSGZK83L1MA××××××。行驶里程：31326km。故障现象：车辆举升门有时无法打开。故障诊断：故障出现后，按主驾驶侧举升门开关、遥控器按钮、外部的举升门开启开关，车辆举升门均没有任何反应。在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查，询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，车辆之前是间歇性出现举升门打不开，最近频率越来越高了。
赵鼎明
<正>车型：2015年丰田兰德酷路泽（J200），配置手自一体变速器、1GR-FE 4.0L发动机。行驶里程：1 10000km。故障现象：客户反映遥控偶尔不能闭锁。维修人员确认故障，发现故障出现时，遥控只能开锁不能闭锁，闭锁时车内有继电器工作的声音。故障诊断：首先使用诊断仪进行检测，所有的电控系统内都没有故障码。检查车辆蓄电池的电压，电压为12.6V，在11～14V之间，正常。此车进行了大量的改装，加装了氛围灯、无钥匙进入、一键启动和360环视等，把加装的电器全部拆除后，故障依旧。
姜彬, 刘兰普, 程振
<正>车型：2018年大众朗逸，配置1.5L发动机和AQ160变速器。行驶里程：25534km。故障现象：客户反映仪表提示（如图1所示）：“请挂入P挡后再离开车辆，请去维修站。”该车之前已经更换挂挡机构并拆除改装导航屏，仪表依旧提示。故障诊断：笔者接到车后，按照客户所提供的情况，进行试车确认故障现象存在。用诊断仪读取网关列表无故障码，初步判断各个控制单元硬件无异常。