2020年奥迪A6L TFSI e无法通过便携式充电器充电
谭爱明
<正>车型:2020年奥迪A6L(C8)TFSI e。VIN:LFV2A24K6L3××××××。故障现象:客户抱怨车辆最近未能成功地从随车提供的电源便携式充电器对汽车充电。注:(1)此类充电方法称为“模式2充电”,通过3针插头使用家用电源。其典型充电电流约为10A,输出功率约为2.2kW,充电时间为8~10h(如图1所示)。

汽车维修技师
谭爱明
<正>车型:2020年奥迪A6L(C8)TFSI e。VIN:LFV2A24K6L3××××××。故障现象:客户抱怨车辆最近未能成功地从随车提供的电源便携式充电器对汽车充电。注:(1)此类充电方法称为“模式2充电”,通过3针插头使用家用电源。其典型充电电流约为10A,输出功率约为2.2kW,充电时间为8~10h(如图1所示)。
庄宇鹏
<正>VIN:LDCH430HXR4××××××。行驶里程:288km。故障现象:此车辆为驾校专用驾培训练车,驾校工作人员反映昨天车辆上电后车辆长时间(2h左右)行驶或慢充时仪表提示“速度受限,请维修车辆”和“限功率行驶”,车辆的冷却风扇一直处于高速运转的降级模式状态。故障诊断:客户用拖车将车辆拖到网点后,我们先与客户进行沟通,
彬彬
<正>车型:欧拉黑猫。VIN:LGWECMA40KE××××××。行驶里程:39763km。故障现象:车辆事故后无法启动,拖至我店维修,仪表上多个故障灯点亮(如图1所示)。更换相关损坏部件后,车辆仍无法启动。故障诊断:事故维修前,做了基础检查,并调取了相关故障码(如图2所示),有很多模块之间失去通信、互锁等故障。通过观察机舱线束,也发现有被挤断的线路。
陈略, 饶军, 陈浩然
<正>车型:小象EV,配置TZ180XS124驱动电机,峰值功率:85kW,动力电池系统额定电压:322V,动力电池额定容量:173A·h。VIN:HEV21AJ12PF××××××。故障现象:车辆无法充电,换过多个品牌的充电桩,均无法充电,只能拖车进站检修。故障诊断:该车故障已经出现过两次,前两次分别在相关4S店处理过,每次均是无法直流充电,
薛庆文, 王文
<正>车型:一辆2013年奥迪A8L,该车搭载了4.0T发动机,并匹配了采埃孚公司生产的0BK(8HP55A)型带启停功能的8AT变速器。车辆目前行驶里程已超过140000km。故障现象:据外地一家综合修理厂描述,该车存在升降挡冲击、低速挡位顿挫以及制动停车前刹不住车的感觉。修理厂在尝试更换了一块再制造阀体后,故障现象并未得到显著改善,于是将车辆开往北京进行进一步维修。
庖丁解车
<正>车型:奔驰GLS450,配置256直列六缸发动机,722.5九速变速器。行驶里程:32432km。故障现象:车辆停放3h后不能启动,仪表报警。故障诊断:接车后验证故障现象,如客户所述,发动机没有启动迹象,仪表显示:48V车载电气系统故障,请参见用户手册,如图1所示。
王召兴
<正>车型:2019年上汽通用别克GL8 ES。VIN:LSGUL83L2KA××××××。行驶里程:650km。故障现象:遥控器不管用,按启动按钮无反应,应急启动也没反应,类似于车辆没电,实际车辆有电。故障诊断:在接到客户报修后,按照SBD流程进行了检查。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,客户新买的车,故障当天临时停在路边,再上车启动车辆就没反应了,应急启动也不行,以为是没电了。打电话至店内咨询,得知有电后安排拖车进店检查。
杨培兵
<正>车型:2010年保时捷帕拉梅拉4S,配置M48发动机。VIN:WP0AB2977AL××××××。行驶里程:160000km。故障现象:车辆使用中,出现后盖无法自动升降,但可以解锁。故障诊断:接车后,首先做故障验证,钥匙解锁后,操作后盖上的开启按键,后盖可以解锁,但无法将后盖弹开。解锁后的后盖,在2s后会自动吸合关闭。强行将后盖打开后,操作后盖关闭按键,后盖也无法关闭,如图1所示。
杨紫斌, 朱君荣
<正>行驶里程:116000km。故障现象:车辆的安全气囊灯常亮,电动中门和电动尾门不能使用,遥控器不起作用。故障诊断:接车过程中逐一验证了客户反映的4个问题,故障确实存在。与客户交流中得知,曾经在外面的维修店更换过安全气囊模块和车身控制模块,但故障没有排除。
杨增雨
<正>车型:一汽森雅R7,配置手动挡变速器。故障现象:车辆无法启动,打点火开关时,启动机不工作,直接给启动机控制线供电时,启动机工作,但车辆仍旧不着车。故障诊断:用诊断仪读取故障码,发现有2个相关故障码。在车身系统可以读到的故障码,如图1所示;发动机系统可以读取到的故障码,如图2所示。