汽车维修技师
王钟原
<正>（四）高压蓄电池SP56宝马车系G60 PHEV在投入市场时配有高压蓄电池SP56。高压蓄电池SP56安装于前桥和后桥之间的车辆底板上，占地面积较大。SP56高压蓄电池是锂离子电池，属于第5.0代。高压蓄电池SP56共有3个电池单元模块，具有两种不同的基本配置。锂离子电池中的3个电池单元模块能够存储约22k W·h的电能。新型蓄能器管理电子装置SME与第5.0代的其他高压蓄电池单元一样，负责控制和监控高压蓄电池单元。与电动车的其他高压蓄电池单元一样，通过制冷剂冷却高压蓄电池SP56。
张伟
<正>一、发动机新款奔驰G级车型465投放市场时将搭载前辈车型中提供的3种现代化发动机，所有发动机均配备第二代集成式启动机发电机（ISG2）（位于变速器侧）和48V车载电气系统，如表1所示。1.8缸火花点火式发动机（AMG M177.8）新款奔驰G级车型465上市时将搭载现代化的8缸火花点火式发动机M177，排量为4.0L，技术参数如表2所示。
王红刚
<正>一、规格400V参数信息如表1所示。二、说明和操作1.400V/800V部件位置图（如图1所示）。2.400V/800V系统控制图（如图2～图5所示）。3.400V/800V说明和操作。（1）系统说明电动车的热管理系统比较复杂，它能满足乘员舱的温度调节，还能在不同的环境、工况、状态等情况下对电池、电机、控制器等部件的温度进行控制，实现其温度的相对恒温。
刘勤中
<正>目前车内儿童存在检测的识别方式是通过尝试检测心跳、呼吸、运动或其他生命体征来判定儿童是否存在，还有通过一些逻辑信息来推断车内人员存在的可能性，信息包括车门打开、压力感应、电容感应等。现有的方法存在结构复杂、识别率不够高、成本较高等不足之处。UWB超宽带生物雷达通过接收到的CIR信道脉冲响应来探测周围物体及其运动，从而可以实现舱内活体检测。UWB雷达发射UWB脉冲信号，并接收该脉冲信号经障碍物反射后的回波，通过对回波扰动的分析来判断UWB雷达附近是否存在物体或人。
严伟成
<正>6.12V锂电池高温保护和恢复（1）12V锂电池触发高温保护，继电器断开的参数如表10所示。（2）12V锂电池高温继电器断开保护恢复条件如表11所示。四、12V锂电池使用、维护和故障诊断1.12V锂电池使用、维护注意事项装配12V锂电池的车辆，有一些特殊的正确使用要求。如果需要充电，需使用指定型号的12V锂电池充电专用设备。否则，可能触发12V锂电池内部隔离继电器的断开保护甚至永久损坏。
浩铭
<正>车型：2021年奥迪A6L(C8)，配置2.0T DKWC发动机、0CK变速器。VIN:LFV3A24K4M3××××××。行驶里程：55758km。故障现象：有时挂R挡时中央显示屏无法切换倒车影像画面，如图1所示。故障诊断：客户进站时试车未发现有故障现象，根据客户提供的故障视频可以发现在挂R挡时中央显示屏无法切换倒车影像，驻车雷达提示也是没有的；同时按压驻车辅助系统按键E266时显示屏会快速地闪烁一下倒车影像的画面。
蔡永福
<正>车型：2017年路虎发现5，配置3.0L SC V6 Petrol发动机。VIN:SALRA2BV6HA××××××。行驶里程：23675km。故障现象：客户反映方向盘转不动，仪表会提示助力性能降低，前方警示功能不可用，AEB不可用。故障诊断：车辆到店后，启动车辆仪表上无任何故障提示，打方向助力正常。查看车辆无任何相关的加装/改装。
毕坤本
<正>VIN:LSGUA84L3NG××××××。行驶里程：50473km。故障现象：车辆行驶中有时仪表会提示“发动机动力降低”（如图1所示），同时发动机故障灯亮、侧滑灯报警。故障不定时出现，出现故障后加不上速。熄火后锁上车，等5min重启车辆，可以加上速，但故障灯一直亮。故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查，询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是故障不定时出现，出现时加不上速且故障灯报警；开始的时候几个月出现一次，最近出现的频率越来越高。
梁新建
<正>车型：2024年奔驰E260coupe(238.380)，配置264.920发动机、725.008变速器。行驶里程：4492km。故障现象：客户反映加满油后油表不显示，仪表不显示燃油液位（如图1所示）。故障偶发存在，频率很高（客户描述燃油箱在接近一半油的时候，容易出现此现象），故障一直存在，车正常行驶。
汤文权, 徐李林, 王超
<正>故障现象：2019年上汽大众凌渡，客户抱怨车辆中控屏显示“故障：间接式胎压监测”（如图1所示），车辆胎压灯无法复位。故障诊断：验证该车胎压复位开关无法复位，检查控制系统故障存储，制动电子装置03存储故障码为C10C607轮胎压力监控显示按钮，机械故障，如图2所示。