汽车维修技师
张伟
<正>一、混合动力蓄电池单元AX1混合动力蓄电池单元AX1也被简称为高压蓄电池，其在德国奥迪公司的TFSI e车型上有两种不同的结构形式。一种是所谓的高地板蓄电池，这种蓄电池内叠加了两层模块，因此其结构较高，并由此得名；另一种是平地板蓄电池，它只有一层模块，因此也就很平。在奥迪的MQB车上，使用的是平地板TFSI e高压蓄电池。在奥迪的MLB车上，除了使用平地板TFSI e高压蓄电池外，还使用一种高地板TFSI e高压蓄电池。
张伟
<正>(7)直流/直流转换器。直流/直流转换器可使高压车载电气系统和12V车载电气系统进行能量交换，带电气连接器的直流/直流转换器如图19所示，注意：针脚上的数字指示插槽的针脚编号。此外，电动制冷剂压缩机和高压正温度系数（PTC）加热器通过集成式高压直流电源分配器供电。直流/直流转换器为水冷式，集成在低温回路1中。直流/直流转换器布局如图20所示。
田长华
<正>新款宝马7系（G70）PHEV高压电系统为电驱动提供动力，所使用的高压组件为宝马第5.0代混合动力。此外，高压蓄电池还为电气加热装置EH或电动制冷剂压缩机EKK等其他用电器提供直流电压。与之前的混合动力车型一样，也可以在纯电动驾驶期间制热或者制冷，可以通过电网的充电接口对高压蓄电池单元进行充电，充电支持三相交流充电，每相最大10.8A(220V×10.8A×3=7.1k W)，统一仍然支持单相充电，每相最大32A(220V×32A×1=7.04k W)。图1为该车混合动力系统的整体构造。
蔡永福
<正>车型：2017年捷豹XE，配置2.0L Si4 Petrol发动机。VIN:SAJAB4BG9HA××××××。行驶里程：101124km。故障现象：客户反映车辆锁车停放一星期左右启动车辆后仪表会提示AEB不可用（如图1所示），ASPC不可用，充电系统故障，车道保持警告灯亮，显示屏黑屏，空调面板不可用。
姜彬
<正>车型：2022年上汽大众凌渡L280TSI，配置1.4TSI发动机和7挡双离合变速器DQ200。行驶里程：30000km。故障现象：客户反映电动行李箱盖无法自动吸合。故障诊断：笔者接到车后，按照客户所提供的情况，进行试车确认故障现象存在。该车之前已经更换了行李箱锁块、吸拉电机、6D控制单元，检查相关线束未发现异常。
刘青辉
<正>车型：2023年路虎揽胜运动，配置3.0L P6发动机。行驶里程：26km。故障现象：车辆启动后仪表提示紧急制动和车道辅助系统不可用（如图1所示），操作车道保持功能显示不可用，其他功能正常，检查确认故障存在。连接诊断仪读取相关故障码，IPMA故障码：U0046-88车辆通信总线，C总线断开，如图2所示。
赵鼎明
<正>车型：2018年林肯领航员，配置3.5T发动机、手自一体10速变速器。行驶里程：100000km。故障现象：变速器损坏后拆下进行了大修，维修完成装车后，按下启动按钮，仪表灯可以点亮，但启动机没有反应，仪表上出现了“换挡系统故障”，如图1所示。故障诊断：维修人员打开点火开关，使用诊断仪扫描网关列表，动力系统控制模块和变速器控制模块在网关列表中显示“无应答”，
贺辉虎
<正>车型：2022年奥迪Q5L，配置DKW发动机、UGR变速器。行驶里程：1223km。故障现象：仪表提示“驾驶系统：故障！请联系服务站”，如图1所示。故障诊断：诊断仪检测发动机电子设备协议改版故障码“P055F00:发动机机油压力超出范围”，如图2所示。该车机油压力开关F22电路简图如图3所示。
刘勤中
<正>车型：2021年北京奔驰E350e L，配置274920发动机。VIN:LE42131551L××××××。行驶里程：24248km。故障现象：无法打开车门，使用机械钥匙打开车门后，发现车辆无电，仪表黑屏。故障诊断：通过搭电，仪表出现高压蓄电池故障和请勿拖车等故障信息（如图1所示），车辆无法启动。
庄宇鹏
<正>车型：东风富康ES600（充电版）。VIN:LDCD730E1N×××××××。行驶里程：91143km。故障现象：客户反映车辆正常行驶时组合仪表突然显示：电子牵引力系统故障、速度受限、请维修车辆等故障信息，同时车辆行驶功率限制指示灯点亮（乌龟灯），车辆处于降功率运行状态，无法正常加速。故障诊断：客户将车辆开到网点后，我们先与客户进行沟通，了解车辆的使用情况及保养等相关信息，车辆此前无任何碰撞及事故维修，全车无任何改装/加装电器和相关电器线路改装。车辆组合仪表上的故障显示信息情况如图1所示。