汽车维修技师
赵来军
<正>机械负载点偏移：调整发动机的负载点，使其工作在最佳热效率区间。高压蓄电池的直流电经脉冲逆变器转换为交流电，驱动电机为发动机提供辅助动力，如图32所示。（2）能量回收。在制动过程中，电机发出交流电，经脉冲逆变器整流为直流电，存储在高压蓄电池中，如图33所示。（3）电子涡轮增压器能量回收。在发动机的中等负荷范围内，当需要限制增加压力的时候，可将来自排气的能量由电子涡轮增压器转化为电能，储存到高压蓄电池中，如图34所示。
张明, 徐东静
<正>一、法规要求的安全系统和辅助系统立法者出于安全原因，强制要求车上装备越来越多的安全系统和辅助系统。如果不满足这些规定，则相关车辆在相应国家就不能获得许可证。因此，车辆标配的安全系统和辅助系统数量不断在增长。世界上当前有近200个独立国家，很多国家都有自己的道路交通规定，这就使得汽车制造商很难了解这么多法规要求而遵守相应规定。
刘勤中
<正>从2023年开始，奔驰公司进行了战略调整，放弃此前提出的“全面电动”计划，根据市场需求调整为“油电双行”路线，打造覆盖纯电动、插电式混动以及燃油车的多动力形式产品矩阵，电动化转型计划从“到2030年实现100%的销量为纯电动汽车”转向“到2030年，50%的销量为电动汽车，另一半为混合动力汽车”。面向未来的动力系统，奔驰追求三管齐下的可持续出行技术方案：EQ Boost(48V轻混电气化发动机)、EQ Power（插电式混合动力驱动）和EQ（纯电驱动）。
董培
<正>车型：2011年宝马X5，配置N55发动机。故障现象：客户便称在车辆冷车解锁或启动时，仪表上各种报警灯会点亮。由于客户之前加装了非原厂的CarPlay设备，我们最初怀疑是这一加装件导致的问题，并尝试拆除该设备进行测试，但故障现象依旧存在。由于故障难以复现（车辆停放两三天都未出现故障），且客户在外地工作需要用车，因此客户决定将车辆送至当地的维修机构进行检查。然而，尽管进行了多次检查，始终未能找到具体的原因。有趣的是，过完年后随着天气转暖，该故障便再次出现，如图1和图2所示。
杨增雨
<正>车型：2010年奔驰S400（混动）轿车。VIN:WDDNG9FB4AA××××××。故障现象：打开点火开关，可以点亮仪表，但启动机不工作。故障诊断：接上诊断仪选择车型后，再选择自动诊断，设备提示无法通信。用万用表测量OBD诊断座上各脚的电压值，发现除了16脚供电12V之外，其余引脚电压均为0V。找到相关的电路图，如图1所示。通过电路图与实物相比较，发现此车的OBD诊断座上，只有6脚和14脚通信线，其余引脚没有导线，电路图显示也是这样的。
陈耀
<正>车型：2016年上汽通用别克凯越，配置L2B 1.5L发动机与GF6型6速自动变速器。VIN:LSGJA52H2GS××××××。行驶里程：83377km。故障现象：客户反映车辆门锁功能不可用。故障诊断：进站后对客户车辆进行故障验证，按压遥控器锁车按键，车辆的车灯闪烁且喇叭有提示音，但是4个车门并没有上锁的动作，按压解锁键也是如此。同时发现进入车辆后按压车内的解锁/上锁按钮时门锁也不能正常动作。故障现象与客户描述基本一致。
陈文先
<正>VIN:LSGNB83L4NA××××××。行驶里程：158km。故障现象：车辆在店进行玻璃贴膜，贴膜完成后，启动车辆，发动机故障灯点亮。故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查，询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果此车为新车，车辆在店贴膜完成后，启动车辆，发动机故障灯点亮，但车辆可以正常行驶。先后检查发动机线束连接、发动机外观等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。
庖丁解车
<正>车型：2023年奔驰GLE350，配置直列4缸缸内直喷涡轮增压发动机、722.5 9速变速器。底盘号：W1N167149。行驶里程：9560km。故障现象：行驶中主动式车道保持辅助系统反复报警，其他功能正常。故障诊断：接车后询问客户相关信息，客户反映买车到现在一直都有这个故障。连接诊断仪有相关故障码，如图1～图3所示。分析故障码可以得知一个共性的信息，该故障都与多功能摄像头有关。
杨培兵
<正>车型：2010年宝马730Li(F02)，配置N54发动机。行驶里程：13500km。故障现象：发动机故障灯亮。故障诊断：接车后，着车检查仪表提示，仪表中发动机故障灯点亮。使用诊断仪PAD V读取发动机系统故障，如图1所示。从故障码来看，都是后氧传感器故障，其中后氧传感器2有两个故障码。为了验证故障件，首先把两个后氧传感器拔掉，如图2所示。
蔡永福
<正>车型：2020年路虎发现神行，配置48V充电系统。行驶里程：16391km。故障现象：客户反映车辆在行驶中自动熄火且无法再次启动，随后呼叫道路救援拖车将车辆送至店内检查。故障诊断：车辆被拖至店内后，启动车辆无任何反应。打开车门，车内门灯不亮，按喇叭也无响应，全车处于无电状态。使用搭电设备为车辆搭电后，车辆才得以启动并被开进车间进行进一步检查。经检查，车辆未发现任何加装、改装痕迹，也无历史维修记录。查询技术网站，未找到相关技术公告和服务活动。使用蓄电池检测仪EXP1080检测，测得蓄电池电压为9.3V，检测结果显示蓄电池状态为“充电并重测”。