AUTO DRIVING & SERVICE
汽车与驾驶维修
谷朝峰
<正>2.明确各管理阶段要素的逻辑关系细心观察的管理者可能会注意到,在运营管理系统自我提升模型中,各管理阶段要素之间大都标注了导向箭头,这便是他们之间的逻辑关系。它为管理者提供了管理路径的方向性,特别是跨阶段关联促进的管理方向。例如在阶段一贯标管理阶段,其逻辑关系是由业务流程标准导向组织功能对标设计(确定必要的组织功能服务或产品提供),然后导向组织架构对标设计(基于功能提供测算岗位设置需求),再导向组织岗位对标设置(基于岗位需求设计岗位专兼职属性),最终导向岗位职责要求与目标对标建立(形成岗位资质、能力要求、责权定位界定、工作范围以及工作任务与目标等)。
孙磊
<正>2021年9月16日,以"数智赋能,技无止竞"为主题的"2021博世车联技能比武大赛"总决赛在杭州博世车联星奥店举办,来自全国各地20家博世车联门店的选手参加了本次大赛。本次大赛旨在比拼当中检验维修技师们的维修技能,贯彻博世车联的"专业"属性,提升博世车联每位技师的实战素养,从而更好地为客户服务。大赛期间,《汽车与驾驶维修》杂志(以下简称AD&S)的记者对博世汽车售后市场大中华区总裁王松涛先生进行了专访,就博世汽车售后如何应对"新四化"带来的汽车后市场变化、如何在产品和服务创新等话题进行了深入沟通和交流。
王新旗
<正>纯电动汽车通常会同时具备交流充电和直流充电2种充电模式。其中,交流充电口由交流充电高压线束连接到车载充电机(CCS),CCS有正、负直流充电高压线束连接到动力电池。插交流充电枪时,充电枪的CP端子唤醒CCS,CCS再唤醒整车控制单元(VCU),VCU控制高压系统启动。车辆通过CCS将电网输出的220V交流电转换为直流电给动力电池充电(图1)。直流充电口由直流充电高压线束连接到动力电池。
林宇清
<正>大多数汽车的故障检测过程大同小异,其核心技术不在于找到故障根源,而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息,从中发现线索,然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因,最终排除故障。培养诊断思路不是一朝一夕的事,需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法,并在实践中触类旁通、举一反三,日积月累才能成为故障诊断的"大师"。
刘红星
<正>通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析,可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例,并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系,则可起到举一反三的作用,使人受益匪浅。
杨文学
<正>在日常的维修工作中,维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外,它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登,内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等,车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发,同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记,以丰富技术交流的平台。
侯亚卓
<正>故障1:悦纳起停功能失效关键词:起停功能失效、LIN线、蓄电池传感器故障现象:一辆2020年产北京现代悦纳轿车,搭载1.4 L发动机和6挡手一体变速器,行驶里程1 800 km。用户反映该车起停功能突然失效,来店检修。检查分析:维修人员接车后,检查发现发动机起停按键灯闪烁,按下按键没有任何反应。用故障诊断仪检测,发动机控制系统存在故障码"U04B1——未定义或不能找到代码"。查阅维修手册居然没有该故障码的解释,其他车型的资料也没有发现。
傅千里
<正>关键词:无法起动、PEPS、CAN网络、TPMS控制单元故障现象:一辆长丰猎豹CS10运动型多功能车,搭载1.5T发动机和5挡手动变速器,配备胎压报警系统(TPMS)和无钥匙进入系统(PEPS),行驶里程2.7万km。用户电话反映仪表板上几乎所有系统的故障灯闪亮,车辆无法起动(图1)。维修人员到达现场后,确认车辆无法起动,踩下制动踏板按下起动键,点火开关为绿灯,起动机没有反应,但智能钥匙使用正常。决定拖车回厂进行检修。
韦旭明, 魏鹿义, 冯俊, 冯辛安, 黄业欢
近年来随着汽车行业的快速发展,汽车逐渐从出行工具转变成为用户提供个性化、智能化、场景化的车载服务平台。智能网联已成为未来汽车发展的重要方向,而车载AR导航是当前智能网联技术的重要创新应用。本文阐述了车载AR导航相关概念及特点,对其发展现状以及存在的问题进行了多方面分析,最后对车载AR导航技术未来的发展前景进行展望。
刘芬, 曲延羽, 廖尉华, 覃高峰, 林智桂
本文提出一种基于卡尔曼滤波的多信源融合的横摆角速度估计方法。首先,建立二自由度车辆动力学模型,基于该模型计算横摆角速度;其次,基于车辆运动学模型估计横摆角速度;最后,将2种结果与车身底盘输出的横摆角速度进行融合,得到最终的横摆角速度。实验数据表明,最终的横摆角速度在稳定性、精确性等方面有明显的提升。