JOURNAL PORTAL
辽宁科学技术出版社有限责任公司主办
汽车维修技师
杨明
<正>2.N63TU2发动机技术亮点N63TU2发动机如图8所示。(1)特性曲线控制式机油泵;(2)带电动废气旁通阀执行机构的双涡管废气涡轮增压器;(3)发动机温度管理系统"分段冷却组合"SCC;(4)发动机油冷却液热交换器集成在V形区域内;(5)通过冷却液冷却的新型数字式发动机电子系统DME8.8。3.系统电路图N63TU2发动机系统图如图9所示。4.进气和排气系统(1)B58发动机进气导管(如图10所示)
张明
<正>(三)带有内置离心摆的双减震器变矩器0D5 变速器的变矩器是带有内置离心摆的双减震器变矩器,如图11所示。从外面无法判断,但变矩器会滚动或抖动,可以根据安装非常松散的离心摆引发的典型的嘎吱声来判断。这并不意味着变矩器损坏。一旦开始运行,即使转速较低,离心力也会向外压摆动质量,此时就不会再发出任何噪声了。4个摆动质量通过根据转速消除发动机旋转震动的减震器进一步扩充双减震器变矩器的传统工作方式。这都是在离心力和轴承座圈形状的共同
张伟
<正>5.AIR BODY CONTROL特殊装备AIR BODY CONTROL在全新GLC中首次提供位于全部4个车轮上的多气室空气悬挂,如图26所示。该系统将空气悬挂与持续可调节减振装置结合在一起,后者能够根据路面状况调整减震器性能。与型号系列205相比,多气室空气悬挂系统的不同点在于承载车辆的空气体积可以改变。它的气室能够通过一个阀门分隔或相连。由此多气室空气悬挂的刚性便可发生变化并根据驾驶状况进行调整。转弯行驶时侧倾减弱就是这一特性的体现。空气悬挂的压力供应由电动压缩机确保。
孙大平
<正>(十)启停系统启停控制是当车辆停止时发动机自动停止运转,当车辆要起步时发动机自动重启而无须驾驶员任何额外的操作,如图41所示。基本的结构与操作同卡罗拉、雅力士等车型一样,如表8所示。升压斩波电路(boost converter)、降压斩波电路(buck converter)将直流电变为另一固定电压或可调电压的直流电,也称为直流/直流变换器(DC/DC Converter)直流/直流变换器,通过对电力电子器件的通断控制,将直流电压
王钟原
<正>(十)电子装置1.集成传感器(如图15和图16所示)变速器控制单元与4个距离传感器以及2个液压压力传感器一起组成不可分割的单元。两个温度传感器集成在变速器控制单元中。安装一个传感器,以便提供有关自动变速器油温度的精确反馈。另一个传感器直接集成在处理器中,以直接检测面临危险的部件的温度。两个温度传感器互相监控,以实现合理性。对电子装置温度的监控是非常重要的,如有必要,可提早开始测量温度降低的情况除了安全方面外,自动变速器油温度还影
郑永
<正>3.车道偏离报警(LDW)车道偏离报警(LDW)示意图如图7所示,控制框图如图8所示。如果车辆无意中偏离其正在行驶的车道,车道偏离警告(LDW)将通过转向盘的震动(触感转向反馈)警告驾驶员。图像处理控制模块(IPCM)持续监控车辆相对路标的位置。如果
王钟原
<正>一、部件标记和区别特征凸轮轴标记在与二面体相邻的表面上零件号和数据矩阵编码(在插入凸轮轴时可起到帮助作用),如图1所示。(一)凸轮轴上的零件号1.进气侧(如图2所示)(1)2.7L发动机MA1.22:汽缸列4-6上的进气凸轮轴(短),标记9A1.105.280.02。(2)2.7L发动机MA1.22:汽缸列1-3上的进气凸轮轴,标记9A1.105.279.02。
孙爱林, 钱梁
<正>车型:别克君威E15GS。VIN:LSGGA53F2EH××××××。行驶里程:8020km。故障现象:客户反映行驶中发动机仪表警告灯点亮,有时还会熄火;而且仪表会显示检修四轮胎压,更奇怪的是四个门锁会乱跳。继续询问客户得知详细的情况是:熄火频次约几天一次,偶尔会在行驶中发生门锁按钮莫名的跳动;仪表显示不稳定,并且在其他4S店维修过几次,故障均未排除。故障诊断:技师首先验证客户所述的故障现象,经试车未发现异常。
杨增雨
<正>车型:2011年帕萨特领驭,配置1.8T发动机,手动变速器。故障现象:仪表上的发动机故障灯亮。故障诊断:据车主描述,该车是刚买的二手车。该车找不到以前的维修保养记录,无法借助以往的维修记录提供诊断参考。为了排除此故障,曾经更换一新的前氧传感器,行驶一天后故障重现,然后转来我厂维修。此车油耗为9L/100km左右,稍微偏高,行驶性能正常,没有明显问题。首先,用诊断仪读取故障码,显示为P1128汽缸列1混合气自适应系统过稀。再进入数据流功能,读取第3组故障数据,显示如图1所示。
商爱鹏
<正>案例1车型:2010年雪佛兰赛欧,配置1.2LLMU发动机、EMT变速器。行驶里程:128430km。故障现象:行车时收油门异响。故障诊断:首先确认故障现象,经试车发现车辆升降挡正常,加速时无异响,不管变速器行驶在哪个挡位,只要收油门就出现类似齿轮打齿时的尖锐异响。将车辆用举升机举起来,前轮悬空,着车后挂前进挡使车辆前轮在不带路面负荷的情况下升挡运转,同样是不论车辆运行在哪个挡位只要收油门就发出类似齿轮打齿时的尖锐异响。