<正>车型：2024年奥迪Q7，配置DCBD发动机、UEF变速器。行驶里程：18321km。故障现象：仪表显示“电力系统：故障！请联系服务站”（如图1所示）。故障诊断：使用诊断仪检测故障码，检测发现全车多个控制单元有供电电压过低故障码U101100、U056200、U140000等，如图2所示。发动机控制单元故障码如图3所示。

本文聚焦“汽车装调与维修技术技能大师”工作室的建设，阐述了工作室建设的背景、目标与意义，详细探讨了工作室在锻造师资、产教融合等方面的建设举措与实践成果，并对其未来发展进行展望。

中职汽车电工课程学习动力不足制约技能型人才的培养质量。本文通过分析学习动力的内涵和理论基础，结合职业教育特点、中职学生特点以及汽车电工课程特征，提出了激发学习兴趣、优化教学方法和完善评价机制等举措，从课程设计、教学方法、评价机制及校企合作等方面提出提升策略：通过项目化教学重构课程内容；融入智能网联汽车技术等前沿模块；采用虚拟仿真与实车操作结合的混合式教学法；引入过程性评价与竞赛激励机制；深化校企协同开发实训项目。实践表明，上述策略可显著增强学生学习兴趣与职业认同感，为汽车电工人才培养提供参考。本研究探讨了中职汽车电工课程学习动力提升策略。研究发现，采用项目教学法、校企合作等实践性教学方法能有效提升学生学习动力。研究结果为中职汽车电工课程教学改革提供了理论依据和实践指导。

职业教育教师的专业培训是教师不断提升自身素质、落实深化现代职业教育体系建设改革的重要举措。职业教育教师的培训和日常教学之间存在一定的转换关系，本文针对职业教育教师培训的特点，从理论知识构造、实践操作、受训期间的交流沟通及受训教师回校后的应用四个角度出发，探索职业教育教师专业培训与教学转换之间的关系。

<正>车型：奥迪A8L(D5)，配置3.0T CZSE发动机、0D5变速器。VIN:WAURGEF86KN××××××。行驶里程：120572km。故障现象：客户反映，车辆在行驶过程中，组合仪表中间显示屏会突然显示“冷却液温度过高，停车并保持发动机运转”的提示信息（如图1所示）。不过，该提示指示灯很快就会熄灭。

<正>车型：2023年奔驰C260L，配置254915发动机。VIN:LE42061421L××××××。行驶里程：13480km。故障现象：无法启动，仪表出现黄色“48V蓄电池，请去授权服务中心”“48V车载电气系统故障，请参见用户手册”的文字故障提示（如图1、图2所示）和48V蓄电池故障的图标。

随着数字化转型越来越深入，新能源汽车行业发展得特别快，对现场工程师的要求也更高了。本文分析了新能源汽车现场工程师的岗位职责和技能要求，探讨了在数字化转型的大背景下岗位能力需求都发生了哪些变化，剖析了现在培养体系存在的问题，像培养模式、课程体系还有实践教学这些方面都有局限性，并在此基础上提出了一些优化培养体系的办法，如培养目标的优化、课程体系的优化、实践教学的优化、师资队伍建设的优化等。

永磁同步电机（PMSM）作为电动汽车驱动系统的核心组件，其性能直接影响车辆的整体效能与用户体验。本文探讨了通过优化设计和控制策略提升PMSM在电动汽车中性能的方法。首先分析了当前PMSM面临的主要挑战，如效率、功率密度和成本等问题；接着提出了针对性的解决方案，包括先进的材料应用、优化电磁设计以及智能控制算法等。这些改进措施显著提升了PMSM的运行效率和稳定性，为电动汽车的推广提供了有力支持。本研究不仅对PMSM技术的发展具有重要价值，也为电动汽车行业带来了新的发展思路。

物联网技术与汽车行业的深度融合，正在重塑传统的汽车维修模式。本文探讨了物联网驱动下智能汽车远程预测性维护系统的设计与应用，首先分析了实现智能汽车远程预测性维护的三大关键技术——车载传感器与数据采集技术、远程通信与数据传输技术、大数据分析与故障预测算法，然后从车载传感器布局优化、远程通信安全性与实时性提升、基于机器学习的故障预测算法优化三方面，提出了智能汽车远程预测性维护系统的优化策略。本研究成果对于提升汽车运营安全性与经济性，构建新型“人-车-网-云”汽车后市场服务生态，具有重要应用价值。

本文针对汽车制造类核心课程“数控编程与操作”教学中目前存在的问题，采取重构教学内容，进行以任务驱动为导向的线上线下混合式教学模式改革，通过课前线上探学、课中互学精练、课后拓展提高和教学评价四个环节，实现培养高素质技能人才的目标。