<正>车型：2021年路虎揽胜，配置AJ20-P6H 3L发动机。VIN:SALGA3BUXMA××××××。行驶里程：99786km。故障现象：客户反映，车辆上尾门电动打开后无法电动关闭，需手动关闭；下尾门则无法实现电动打开和关闭，该故障一直存在。故障诊断：初步操作测试启动车辆，按下后尾门开关，上尾门可电动上升至顶部。但按下上尾门关闭开关时，无任何反应，同时尾门模块发出“嘀嘀”的报警声。按下下尾门打开开关，下尾门能够解锁，然而无法电动打开；手动打开下尾门后，按下下尾门开关，下尾门也无法电动关闭，

新能源汽车制动系统集成再生制动技术是实现能量高效利用与行车安全的关键环节。本文通过分析机械制动与再生制动的协同控制机制，构建多维度效能评估体系，提出涵盖预防性维护、故障诊断及能量回收优化的系统性维修策略。研究表明，动态平衡制动力分配可显著提升能量回收效率，而智能化检测技术能有效降低系统故障风险。本文为新能源汽车制动系统的技术升级与维保体系优化提供理论支撑，并展望了线控制动与自动驾驶融合的发展方向。

<正>VIN:LSGNB83L7LA××××××。行驶里程：26325km。故障现象：客户反映车辆启动后发动机故障灯亮，仪表偶尔提示发动机动力下降。故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，客户反映车辆前段时间偶然出现加速无力现象，伴随发动机故障灯点亮。车辆熄火后重新启动，故障消失，行驶一段时间后故障再次出现，其他记不清了。路试车辆，发现当车辆急加速时，车辆加速无力，仪表提示发动机动力下降。

随着汽车厂商及用户对发动机质量及可靠性的要求提升，活塞作为发动机的关键零部件，其工作在高温、高压、高速、化学腐蚀等极其恶劣的环境中。为了防止活塞在工作因过程过热而引起熔化、变形、掀顶，引起发动机“拉缸”、早期磨损、不能工作等严重的发动机故障，保证发动机在高速运行时活塞的工作温度，现在国内绝大部分发动机都采用带内冷孔的活塞的冷却技术，利用冷却喷钩喷射进活塞内冷油道的润滑油对活塞进行强制冷却。这种内冷结构活塞的使用使发动机活塞的工作温度得以降低，大幅度地提升了发动机的可靠性和使用寿命。

<正>车型：2024年途观L车型，配置DTH发动机。VIN:LSVZ160T3R2××××××。行驶里程：8500km。故障现象：客户反映车辆仪表提示：“故障：泊车雷达系统”（如图1所示），按360快捷按钮没反应。故障诊断：客户进店反映车辆低速行驶，前方有障碍物时仪表提示：“故障：泊车雷达系统”。试车时确实有故障，按压泊车360快捷按钮无反应，但挂入倒挡时360画面显示正常，功能也正常。使用诊断仪读取76泊车雷达系统有故障码B107F11声控停车辅助设备开关，对地短路，主动静态，如图2所示。

本文选取汽车焊接生产线中由机电设备、机器人设备等设备组成的一部分，通过使用Tecnomatix软件的建模和仿真功能完成模型创建、工艺参数及工艺仿真功能，搭建数字孪生平台，进行虚拟调试，达到提前发现焊接产线规划布置、生产工艺设计是否合理的目的，缩短汽车焊接生产线调试优化的周期，降低产品生产成本。

传统发动机开发过程中，往往将燃油经济性与排放性能割裂开来，单独优化，缺乏系统性思路，难以全面提升发动机性能。本文在分析燃油经济性和排放性能关系的基础上，提出了兼顾二者的综合优化思路，采用多目标优化算法，结合仿真分析与试验验证，从发动机参数优选、燃油系统改进、后处理系统集成等方面入手，形成了一套切实可行的发动机综合性能优化策略，以期为汽车节能减排和可持续发展提供新思路。

汽车发动机是汽车重要的动力组件，发动机关键零部件精密制造检测又决定了最终发动机关键零部件的生产质量。本文探讨了发动机关键零部件精密制造与检测，着重分析关键零部件精密制造与检测中的技术性问题，提出一些解决对策，为促进这一领域的技术生产提供一些理论支持和实践性指导建议。

随着汽车智能化、网联化水平的不断提升，传统的汽车故障诊断技术已难以满足日益复杂的智能网联汽车系统的诊断需求。本文在分析智能网联汽车故障诊断技术重要性的基础上，梳理了当前故障诊断技术的发展现状，指出传统诊断方法存在诊断知识获取难、诊断规则更新慢、难以应对复杂系统等局限性，而基于数据驱动的智能诊断方法和远程在线监测等新技术正成为研究热点。

针对新能源汽车高压系统结构复杂、维修风险高的特点，传统维修工艺在安全性、效率等方面存在局限。本文分析了新能源汽车高压系统安全维修面临的现状与挑战，从智能化诊断预警技术、模块化拆装工艺优化、安全防护与风险管控等方面，探索了高压系统安全维修工艺创新路径。通过引入故障诊断与安全预警系统，优化快速安全拆装工艺，加强维修全过程安全防护与风险控制，形成一套科学规范、安全高效的新能源汽车高压系统维修新模式，为推动新能源汽车后市场健康发展提供参考。