<正>车型：2023年路虎揽胜，配置3L AJ20 P6H PHEV发动机。VIN:SALKA9EU3PA××××××。行驶里程：18878km。故障现象：客户反映新车时天窗就没有一键功能，由于平时很少使用天窗，所以当时并未在意，也未进行维修。故障诊断：启动车辆后，操作天窗开关时，只能实现点动功能，无法进行一键打开和关闭操作。同样，操作遮阳帘开关时，也仅能进行点动操作，不能一键打开或关闭。查看车辆无相关的加装/改装和历史维修情况。查询技术网站无相关的技术公告和服务活动。

随着我国社会经济的不断发展，对高素质技术技能型人才的需求日益攀升。五年制高职院校作为我国职业教育的重要组成部分，是培养这类人才的关键基地，其学生的职业生涯规划显得尤为关键，对于提升学生的就业竞争力、实现个人价值以及满足社会需求具有重要意义。本文将以江苏省无锡交通高等职业技术学校的汽车专业为例，探讨如何为五年制高职院校的学生制订科学合理的职业生涯规划。

本文针对新能源汽车维修岗位人才供需错配问题，构建基于企业岗位要求数据的新能源汽车维修岗位胜任力模型，为技工教育与企业发展提供依据。本研究通过岗位招聘分析、问卷调查、访谈形式提炼胜任力要素，所用模型由专业技能、通用能力、职业素养、学习能力四个维度27个指标构成。

<正>行驶里程：4353km。故障现象：客户报修发动机启动后无法挂挡，仪表黑屏。故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，客户只知道停车30min后，再次启动无法换挡。发动机可以启动，启动后仪表、导航屏幕、空调面板及换挡杆都不显示。先后检查线束插头连接，是否存在加装件等，发现有加装件，拆除后故障依旧。将诊断仪（RDS）与车辆连接，读取故障码，发现组合仪表及空调控制面板无通信，如图1所示。有多个模块存在故障码，如图2～图5所示。

在国家深化产教融合背景下，高职教育亟须通过校企协同创新破解人才培养与产业需求脱节的难题。本文以重工-长安汽车产业学院为研究对象，结合政策导向与实证数据，系统剖析其改革路径与实践成效。研究发现，该学院通过构建“三共”治理机制、“四融合”育人模式、“岗课赛证”融通体系及“政-企-校-社”资源共享平台，实现了教育链、产业链与创新链的深度耦合。本文从制度创新、资源整合、质量评价等维度提炼其创新经验，给出了高职教育改革的推广路径，为职业教育高质量发展提供理论与实践参考。

<正>车型：2021年标致5008，配置1.8T发动机。VIN:LDCP21666M×××××××。行驶里程：50576km故障现象：客户反映，车辆组合仪表偶尔会出现“自适应巡航功能故障”提示，如图1所示。具体情况如下：故障出现时，车辆正处于市区行驶状态，自适应巡航功能并未开启，故障多发生在车辆怠速等红灯或起步阶段时。当故障出现后，将车辆熄火再重新启动，故障提示便会消失。

随着新能源汽车行业的快速发展，市场对高水平技术技能人才的需求愈发迫切。在此背景下，“岗课赛证”综合育人模式作为一种创新型人才培养机制，通过将岗位要求、课程教学、技能竞赛与职业资格证书系统融合，显著提高了人才输出的质量和效率。本文结合国内中职学校实践，探讨了新能源汽修专业“岗课赛证”融通的具体实施路径、成效与挑战，并结合实际案例分析了该模式在促进产教融合、提升学生综合能力方面的价值，为中职新专业、新形势下职业教育改革提供参考。

本文以思创融合、专创融合、赛创融合、研创融合、产创融合为支点的“五融合”理念对高职汽车专业创新创业教育体系、教学改革途径进行分析，通过对当下高职汽车专业创新创业教育的现状和发展瓶颈分析，提出一系列切实可行的高职汽车专业创新创业教育改革与创新手段。

<正>车型：2021年保时捷帕纳美拉，配置采埃孚公司DL1002型8挡湿式双离合器变速器。行驶里程：20000km。故障现象：该车最初在一家高端车维修厂进行维修。据客户反馈，车辆在正常使用过程中，停车后再次挂入倒挡和前进挡时，突然无法行驶。由于车辆已过质保期且当地没有4S店，客户便直接呼叫救援车辆，将车拖至该修理厂。故障诊断：技师对车辆进行检测，发现变速器和其他电控系统均未出现故障码。故障现象表现为原地挂倒挡或前进挡时，变速器内部会发出“咔咔”的挂挡声响。

<正>车型：2008年奔驰S500(W221)，配置273发动机。故障现象：车辆偶尔在启动后，转速波动严重，最终熄火，但再次启动时可恢复正常。此外，偶尔启动时会出现启动机持续运转，而发动机却无着车迹象的情况，该现象会持续一段时间，两三分钟后又恢复正常。此故障出现的频率不定，可能两三天出现一次，也可能一天出现多次，均发生在启动阶段。只要车辆能够正常启动，行驶过程一切正常。对全车系统进行扫描，未发现故障码。