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辽宁科学技术出版社有限责任公司主办
汽车维修技师
王钟原
<正>(6)测试下列测试点之间的电压是否介于4.50～5.25V之间:部件线束上的低电平参考电压电路端子3和部件线束上的信号电路端子2。如果小于4.50V。(1)将点火开关置于"OFF(关闭)"位置。(2)断开电气连接器:K71变速器控制模块上的X3。(3)测试下列测试点之间的电阻是否为无穷大:部件线束上的信号电路端子2和搭铁。如果电阻不为无穷大,则修理电路中的对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大。(4)测试下列测试点之间的电阻是否小于2Ω:部件线束上的信号电路端子2和控制模块线束上的端子
Eric
<正>加装说明:本文和大家分享一下2018年奔驰A200L加装带MercedesBenz字样的发光车门槛(如图1所示)的方法和步骤。此文适用于奔驰型号177.0、型号177.1、型号177.9,除了代码877(环境照明灯),本文以新款A200L为例进行介绍。加装步骤:此步骤总体来说分为两大类即拆卸和安装,那么我们先来说拆卸部分。1.将驾驶员座椅与前排乘客座椅后移。2.拆下左侧和右侧内部登车护板。松开护盖然后松开并拆下前车门槛,如图2所示。
常贵宾, 张冰
<正>B1制动器采用带式制动器,通过油压使B1制动器活塞及B1制动器顶杆动作,B1制动带一端通过壳体位置,另一端被顶杆压紧,进而压紧B1制动带抱紧C3离合器毂。B1制动器原理图如图27所示。B2制动器采用摩擦片式制动器,其油压动作原理与各离合器相同,区别在于B2制动器压力板与壳体固定,摩擦片连接旋转件,而离合器压力板、摩擦片均连接旋转件。制动器通过一端与壳体连接,进而实现油压动作时使旋转件固定或者分离。2.A6F5自动变速器液压结构(1)阀体总成介绍阀体总成通过控制转换由油泵提
刘立展
<正>一、失火识别原理(如图1所示)。失火瞬间,发动机转速会有一个突然的波动,因此发动机转速传感器即可识别出来。二、失火信号来源。曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ABS控制单元识别到路况不平时,将失火识别控制器关闭一段时间。三、车载诊断系统。这个系统从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。当系统出现故障时,发动机故障指示灯点亮,同时发动机控制模块将故障信息存入存储器,通过诊断电脑可以将故障码从发动机控制模块中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的原
孙东海
<正>按传统维修经验,汽车制动时方向盘出现抖动现象,这时首先想到的是更换前制动盘,然而在我们多年的维修经历中,经常会出现反复更换制动盘也不能解决刹车抖动的故障。问题出在哪里?现以金杯海狮车为例进行分析。一辆金杯海狮, V I N:SY649××××××,此车行驶不足3000千米时出现制动故障,当在车速60～80km/h时踩制动踏板方向盘抖动明显。进厂更换原厂前制动盘后试车,故障现象消失。车辆行驶一个月后,里程约3000千米时故障现象再次出现,经维
赵京菊, 徐桂花
和传统汽车相比,新能源汽车在消耗能源、污染环境这两方面有很大的改善,使得人们在使用汽车时满足节能环保的要求。国家也十分注重发展新能源汽车产业,出台一系列扶持政策,让大量新能源汽车进入日常生活,只是其售后服务较为滞后。本文将从新能源汽车的技术复杂性入手,探讨其维修技术要点,并提出提高维修技术水平的措施,提升新能源汽车售后维修服务质量。
萧焜程
本文将结合丰田卡罗拉轿车不能着车,没有高压火的具体故障情况,根据不能着车无高压火的具体原因,对其具体解决方法措施以及在今后的故障处理中的注意事项进行总结分析,以提高丰田卡罗拉轿车点火系统故障的处理水平,保证发动机安全稳定工作。
徐畅
<正>2019年3月19-20日,由《汽车维修技师》传媒、大连新之星汽车科技有限公司共同主办的"2019第三届宝马车系维修技术研讨年会"在北京京林大厦成功举办,来自全国各地的维修技师参加了此次研讨年会。参加此次年会的有很多常年参加我们培训的老学员,也有首次参加培训的新面孔。学员们不仅在此次年会中学到了知识,交到了朋友,同时与老师面对面的交流破解心中的疑惑。本次年会与北京汽保展同期举行,学员们通过两天的学习,加强了对宝马G系技术的了解。
丁峰
<正>2.行李箱盖就外部来讲,Limousine和Avant的主要区别重点也是体现在Audi A6的后部。Avant上的这个大的后盖,是通过行李箱盖驱动单元VX69和驱动单元2 VX77以电动方式来实现打开和关闭的,这两个驱动单元直接装在行李箱盖铰链上了,如图10所示。这两个驱动单元内的电机是由行李箱盖控制单元J605来操控的。行李箱盖控制单元J605通过左侧驱动单元VX69内的两个霍耳传感器的反馈信号,就能判断出电机是否转动、朝哪个方向转
杨明
<正>2.底盘比较(表6)3.系统说明概览(表7)4.底盘套件底盘套件如表8所示。(1)缩写(表9)(2)标准底盘和上一代产品(F15)相比,没有选装配置的量产底盘型号的标准款就提供了控制式减震器,从而可以显著提升行驶舒适性,同时也能显著提高BMW典型的行驶动态特性。和所有其他底盘套件不同,标准款的驾驶体验开关对电子减震器控制系统EDC的控制不会产生任何影响。(3)自适应M底盘(SA 2VF)和标准底盘相比,该底盘套件可以通过驾驶体验开关改变悬架和减震特性。驾驶体验开关对EDC控制的影响: