<正>车型：2024年极狐阿尔法T，配置TZ210XY584型号电机。行驶里程：5303km。VIN:LNBMC1TK4RZ××××××。故障现象：客户反映车辆空调存在不制冷的问题。故障诊断：接车后，对车辆报修故障进行验证，确认情况属实。此时，车辆出风口温度显示为37.7℃，如图1所示。

本文聚焦自动紧急制动系统（AEB）的技术优化，旨在提升其复杂交通场景下的性能。随着我国汽车保有量激增，AEB作为主动安全核心技术，对减少事故意义重大。现有研究中，经典控制策略基于安全距离和碰撞时间（TTC），机器学习与传感器融合成热点，但系统存在误判、成本高及场景适应性不足等问题。本文通过Prescan、CarSim、Simulink联合平台研究，采用TTC与SeungwukMoon模型联合控制策略，结合驾驶风格增设四层判断条件，依预警方式反应时间设计分段方案，兼顾安全与舒适，同时考虑天气、轮胎状态优化逻辑。经高速场景仿真及缩比实车测试验证，系统有效且符合EURO NCAP标准。本研究在提升AEB安全性、舒适性与拟真度上取得进展，未来将探索高级传感器、智能算法及V2X融合，拓展其应用与性能边界。

<正>车型：2024年华晨宝马X1(U12)，配置B48TU2发动机。行驶里程：2941km。故障现象：客户反映发动机故障灯亮并提示驾驶员保护系统故障。故障诊断：车辆进店后查看仪表车外温度，显示为-40℃，实际环境温度为13℃左右，故障当前存在。分析为以下几方面引起：车外温度传感器线路故障或总线故障系统软件错误加装/改装传感器的控制单元查询无相关维修措施及相关案例。

针对某鼓式驻车制动车型静止状态下拉、放手刹时出现的“咔咔”异响问题，本研究通过拆解故障系统定位异响源，对比3款竞品车型的回位弹簧与导向支架结构，并结合NVH（噪声、振动与声振粗糙度）测试验证异响成因。结果表明：异响由后驻车拉线回位弹簧与底板导向支架摩擦产生，故障车型回位弹簧节距（4.5mm）大于竞品，导向支架光滑度低于竞品。据此，本文提出整改方案：将回位弹簧节距调整为2.9mm，导向支架前端倒角半径由5mm优化为11mm。实车验证显示，整改后异响显著降低，且不影响驻车拉杆行程。本研究可为后续鼓式驻车制动车型的异响控制提供设计参考。

<正>车型：2023年北京奔驰C260L(CODE 803)。VIN:LE42061421L××××××。行驶里程：24158km。故障现象：仪表提示胎压报警，左右两侧灯光报警，大灯无法控制，近光灯常亮，如图1所示。故障诊断：此车采用奔驰最新的STAR3集中式E/E电子电气架构。STAR3集中式E/E架构于2021年在全新S级轿车（车型代号W223）上首次采用，此后所有全新车型均采用了该架构。

<正>车型：2011年别克GL8 ES陆尊。VIN:LSGUL83L5MA××××××。行驶里程：101203km。故障现象：车辆无法启动，仪表提示“未发现遥控钥匙”。即便将钥匙放入应急天线内，故障依旧存在，如图1所示。故障诊断：接到客户报修后，依据SBD流程展开检查。向客户询问故障发生的时间、地点、现象及频次，客户反馈车辆突然无法启动，即便将两把钥匙都放入应急槽尝试，结果依然如此。

随着新质生产力成为产业升级的核心动力，传统意义上的“工匠精神”很难满足当下产业对汽车高技能人才的培养需求。本文探讨了当下汽车高技能人才培育的三大困局，并提出“四链互驱”工匠型人才培养新范式及“一心两翼”模式下工匠精神育人机制，旨在促进产业升级关键时刻汽车高技能人才培育工作高质量发展。

为解决欠发达地区中职新能源汽车专业师资问题，本文结合“五金”建设视域，探究“三阶跃升、四层递进”的“金师”培育路径。研究结果显示，该路径既可储备专业师资，也可为同类学校、专业提供参考，助力解决师资薄弱及人才培养与产业脱节问题。

在校企合作、产教融合、培养应用型人才的背景下，依托中国特色学徒制构建新形态教材是提升技术技能人才培养质量的关键抓手。本研究面对传统教材内容滞后、理论偏多、与岗位实践脱节等痛点，根据校企“双元”育人逻辑，提出“岗课赛证”融通的新形态教材开发路径。本研究通过“技术更新+岗位能力”双主线，融入企业真实项目与典型工作任务，创新活页式、工作手册式等教材形态，并配套数字化资源与过程性评价机制。实践表明，新教材可显著提升学生的学习兴趣，对培养实践能力与岗位适应性有显著效果，可为职业教育教材改革提供可复制范式。

在我国汽车发展过程中，汽车正在逐步朝着自动化、智能化方向进步。其中，各类传感器技术的发展是汽车智能化进程中不可或缺的一部分。因为它不仅可以感知周边环境并做出合理判断，而且是自动控制的数据来源。本文通过分析汽车电子技术以及智能传感器的技术优势，深入研究了汽车电子技术中智能传感器技术在汽车中的具体应用。