汽油标号隐含的内容

王宪文

<正>压缩比是一把标尺汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高,抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好,要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。发动机的运行是由汽缸的"吸气—压缩—燃烧—排气—吸气"这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时

使用润滑脂切勿“一枪”打全车

白贵林, 王亚俊

<正>众所周知,润滑脂能减少机械摩擦,防止金属老化及防漏气、漏油、漏水,以保证机械设备的正常运转。但是,在日常的车辆使用中有些人员存在保养的误区,通常不区分部位用同一型号润滑脂一枪打到底,其实这是非常错误的,不同的部位有时对润滑脂的使用要求是不同的,通常选用润滑脂时,一般要考虑以下几个因素:温度。温度对润滑脂的影响很大,若环境和机械运转温度较高的,应选用耐高温的润滑脂。

2010款一汽丰田锐志灯光系统电路图

古灯

宝马F10 M5汽车S63发动机剖析(下)

杨明

<正>五、真空系统顶级S63发动机的真空系统在S63发动机基础上进行了一些调整。真空蓄能器和电控气动压力转换器采用了新的安装位置,真空管路进行了调整,如图18所示。与以往一样,真空泵仍采用两级设计,以便为制动助力器提供所产生的大部分真空压力。真空蓄能器现在不再位于V形区域内,而是安装在油底壳底部。六、燃油混合气制备装置顶级S63发动机采用了N55发动机引入的高压喷射装置HDE。它与高

奥迪Q3新技术剖析(二)

张鸿明

<正>燃油存量的油面高度显示采用的是三线厚膜传感器,通过这根多余导线可接收到一个冗余信息,用该信息可以获知接触电阻(这个接触电阻是具有腐蚀能力的燃油产生的),并在最终计算时去掉这个接触电阻。这样的话,接触电阻就不会影响到燃油表显示的精度了。杠杆式传感器固定在底部支撑式供油单元的涡旋腔内。汽油发动机和柴油发动机的燃油供给都是按需要来调节的,就是说实际需要多少燃油就供

雷克萨斯ES300h新技术剖析(二)

孙大平

<正>三、制动控制系统1.ECB(电子控制制动)系统液压制动和再生制动提供的总制动力符合所需的制动力。2.系统工作原理系统工作原理,如图10所示。3.系统图制动控制系统图,如图11所示。4.主要零部件位置分布图制动控制系统主要零部件位置分布图,如图12所示。5.上坡起步辅助控制上坡起步时,该控制保持4个车轮的制动液压以暂时防止车辆倒退。工作条件:满足下列条件时,启动该控制

捷豹路虎车系应急救援指南(二)

郑永

<正>二、捷豹XF1.运输车辆运输车辆的推荐方法是在专用的运输车或拖车上进行运输,如图13所示。当在拖车或车辆平板运输车上运输车辆时,必须施加驻车制动器、使用轮挡固定车辆并启用紧急驻车释放(应急解除P挡)系统(EPR),以确保变速器仍保持在N挡而不会自动选择P挡。位于车辆前部和后部的牵引孔眼是只为道路施救和作为系紧点而设计的。如果将它们用于任何其他目的,则可能

丰田混合动力核心工作原理分析(下)

范永栋

<正>车辆倒车时原则上仅由MG2为车辆提供动力,在充电状态正常时发动机是不工作的。如图11所示,这时MG2正向旋转,发动机不工作,MG1正向增速旋转但并不发电,因为如果MG1在增速状态下要是发电,那么MG2同时就会负载很大,MG2负载大了就会消耗HV蓄电池的能量,这并不划算。在车辆倒车时,如果电源控制模块监视的任何项目与规定值有偏差,MG1将被启动进而启动发动机,MG1从正向增速的空转状态要突然提高转速变

奔驰柴油发动机结构原理与维修(五)

阿伟

<正>八、涡轮增压器1.增压器的演变增压的任务是提高发动机每个工作条件下相应的进气压力,并因此能够提高发动机的输出功率和扭矩。当前的柴油发动机安装了可变增压系统。带废气旁通门的涡轮增压器(VITO/VIANO、SPRINTER,65kW):为了控制进气压力大小,通过一个进气压力控制阀将废气气流转移到一个旁通道内,增压压力调节真空控制器(1)通过一个铰链将增压器压力控制阀门打开/关闭,如图31所示。

现代汽车混合动力技术概述(三)

凌风

<正>镍氢蓄电池镍氢(NiMH)蓄电池单电池的源电压是由电极上过量的带电氢粒子产生的。镍氧氢化合物(氢氧化镍)用作正电极。负电极由能对氢进行可逆存储的金属合金组成。充电过程中,氢粒子从负电极迁移至正电极,并吸附在电极材料上。放电过程相同,但顺序相反。镍氢(NiMH)蓄电池的单电池采用了两个安全机制。PTC电阻器可限制高温时的电流,安全阀可以受控方式释放蓄电池的单电池中产生的