欢迎访问《人民公交》在线收稿采编平台
人民公交

人民公交

1997年03期

人民公交

17
当前位置：首页过刊浏览1997年03期

本期目录共 17 篇文章

1

围绕市场需求 积极开发新产品 提高产品质量 努力改进老产品

孙元林

<正> 常州长江客车集团有限公司是由常州客车制造厂遵循现代企业制度的要求,在实现投资主体多元化的基础之上改制改组而成的。它是由建设部重点扶持的目前国内最大的城市客车及城市客车专用底盘开发、生产基地,现已具备3000辆整车,5000台底盘的年生产能力,符合国家汽车工业产业政策有关大客车生产企业适度规模经营的标准,被国家“九五”汽车工业发展规划列为重点支持发展城市客车及专用底盘的企业。

0页码：3-6
查看详情
3

浅谈大客车高地板骨架及地板总成的设计

何晓毅

<正> 大客车高地板骨架及地板总成是车身的重要组成部分。乘员及车内设施等的质量由该部分承受,并通过该部分将载荷传递到车架及车身,进而经悬架系统传递给车桥和车轮。 而客车行驶中的加速力,制动力,又经车桥及悬架系统,传至车身骨架及地板,故高地板骨架起着承载及力的传递作用,必须具备足够的承载能力及足够的强度和刚度。另外,车身前围,后围、顶盖及左,右侧围与地板总成共六大片构成乘客区,地板设计的优劣直接影响着整车的隔热、隔音、密封、减振等性

2页码：12-14
查看详情
5

ST4有轨电车新型铰接转向运动机构的设计

王克学, 王海山

<正> 前言 ST4有轨电车是我厂为北朝鲜生产的一种新型有轨电车。根据朝方的要求,对我国目前有轨电车的车身、电气、转向架等技术进行了多方面的改进、达到八十年代末国际水平。 该车为双节、两个转向架、四轴驱动、通道式有轨电车。就其结构而言,每个转向架为一个支点,铰接处不设转向架仅作为铰链而没有支点,两节车身两个支点,这种结构的车辆国内没有在国际上也是难题。(据悉捷克有这种车,处于试制小批量生产阶段。)就其运动状态而言,铰接处为自由运动状态没有约束。因此如何克服由于两点支撑两节车身带来的铰接处恶劣的受力状态,做到铰接“不塌

1页码：18-21
查看详情
7

汽车大夫在维修中应该注意的事项

夏绍建

<正> 汽车电器在车辆经过长期运行后,技术状况难免逐渐变坏,甚至使车辆出现故障;电器可靠性降低,影响安全行驶,需要请汽车大夫采取相应的维护措施。 汽车大夫能否从简易经济出发,高效快速地彻底根除故障,这是对汽车大夫技术本领最实在最过硬的检验;特别是近年来电子元件在汽车上的大量应用和微电脑在汽车上的出现,给汽车电器维修工作带来不少的困难。为此建议您迅速提

0页码：25
查看详情
8

汽车列车制动工况的分析

孟德勇, 柯愈治

<正> 1.概述 随着汽车运行速度的提高,汽车制动时,不仅要求有足够高的制动强度,而且要求有足够的转向能力和良好的稳定性。 当代汽车制动系统难于满足汽车对制动性能的全面要求,这主要是由于汽车运行环境的多样性所决定的。因此,根据汽车运行环境,合理使用汽车,确保运行安全则是很关键的。

0页码：26-30
查看详情
10

关于公交车辆保修制度改革的探讨

李双云

<正> 城市公共交通车辆保修制度的改革问题,是全国公交行业当前讨论的热门话题,也是公交行业保修业工作发展的必然趋势。我公司现有各种机动车200多辆,公交车辆几十年一贯执行着计划预防保修制度,即“科学管理、合理使用、定期保养、计划修理。”今天已经进入九十年代,这种保修制度还适应公交事业的发展吗?保修制度改革向何处去?值得我们深思。

4页码：34-36
查看详情
12
第 1 页，共 2 页 · 显示第 1-10 篇