AUTO DRIVING & SERVICE
汽车与驾驶维修
孙磊
<正>发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路,为此,在国家各级政府、相关部门的财政、政策的有力推动下,新能源汽车产业作为中国七大战略产业之一,其产业布局快速完善。然而在整个新能源汽车产业链中,有一个重要环节是无法快速产出的,那就是新能源汽车专业技术人才。可以说,对于目前的新能源汽车产业而言,无论是高端的设计研发技术人员,还是整车制造的产业工人,乃至新能源汽车售后专业服务人员,都是紧缺资源。虽然国家近
赵艳丰
<正>上期我们剖析了A公司所面临的"逾期应收账款引发的流动性危机"和"库存积压严重"问题及解决方案。本期我们将继续分析A公司面临的另外2个问题。三、A公司面临的另外两种危机1.债务负担重如下表所示,A公司的资产负债率居高不下,普遍高于行业的平均水平。尤其是公司负债总额中比例较高的与借款相关的负债,它是公司债务问题的根本所在。公司的巨额借款一旦被解决,则公司的债务问题也将会迎刃而解。
谷朝峰
<正>二、技术质量管理模块在技术质量管理模块中,有3个核心管理指标,分别为一次修复率、机电工位周转率与钣喷工位周转率,相关对标自我检核标准如图70i所示。在这3个指标中,一次修复率反映的是经销商维修能力管理,机电或钣喷工位周转率侧重于经销商维修效率管理。显然,维修能力是维修效率的基础,因此一次修复率应成为经销商运营管理的重中之重,毕竟车辆维修质量的可靠性是售后服务争取客户信任的资本。
陈中泽
<正>大众车系以科技含量高,安全可靠著称,在我国汽车市场上占据的份额较大,对刚走入汽车维修企业的新手而言,不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后,学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求,如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点,既是每个新手亟盼提高自己的渴望,也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明,关注学习知识细节可以提高故障诊断能力,本文根据笔者所见所闻,介绍一些上汽大众汽车的知识点,愿以抛砖引玉,激发起新手们的学习兴趣,使其在实践中举一反三,学以致用,巩固知识,从而加深对大众汽车的认知水平。
本刊测评组
<正>新能源汽车的保有量在逐年提升,在这样的趋势下,人们越来越关心新能源汽车的维修问题以及是否有配套工具,动力电池举升机就是新能源汽车维修与检测中不可或缺的设备之一。在不久之前,由汽车与驾驶维修传媒主办的"2018年度中国汽保设备行业10佳评选"活动中,北京浩瀚天成科技有限责任公司参评的动力电池举升机(图1),以其简洁的设计理念、方便的操作等优势深受评委们的喜爱,并获得了"2018年度10佳汽保设备"的荣誉称号。
陈志军
<正>全新一代沃尔沃XC60车型已经上市半年有余,目前共有6款燃油动力车型以及2款混合动力车型在售,厂家指导价36.99～60.99万元。经过这一段时间的市场检验,全新XC60车型以其良好的安全性口碑、年轻动感的外形以及较高的性价比,在中级运动型多功能车市场占有了一席之地。本刊在此为大家带来这款车型的技术解读。一、发动机为了满足更为严苛的欧VI排放标准,全新一代沃尔沃XC60车型采用了第二代
戴晓明
<正>故障现象:一辆2010年产一汽-大众速腾轿车,搭载1.4T发动机,行驶里程约为19万km。用户反映该车EPC灯点亮,行驶过程中发动机高转速无力。检查分析:维修人员进行路试,发现即便是将加速踏板踩到底,发动机最高转速也只能达到3 600 r/min,故障确实存在。连接故障诊断仪对发动机控制单元进行检测,发现故障码08851—燃油压力调节阀机械故障。继续用诊断仪读取发动机在不同转速时的工作油压,发现高压系统供油不正常。
雷卫民
<正>故障现象:一辆2014年产宝马525Li轿车,车型为F18,匹配N20发动机和8挡自动变速器,行驶里程9万km。用户反映该车高速行驶到100～130 km/h时车身抖动,尤其以120 km/h时最为严重。检查分析:经询问用户得知,该车1年前左前部曾发生过撞击,左前轮胎破损,轮辋也有轻微损伤,但当时4S店并没有更换轮辋,只是进行了修复。修复后一直没有跑过高速,直到最近才发现这一问题。维修人员找了一条宽阔且车辆稀少的公路试车,正如用
戴晓明
<正>故障现象:一辆2011年产一汽-大众捷达轿车,装备RSH发动机,行驶里程为9万km,用户反映该车行驶时故障灯点亮,加速时有顿车现象。检查分析:笔者接车后,发现在怠速时故障灯并未点亮,但踩下加速踏板,转速接近2 000 r/min时,故障灯开始闪烁,最后变为常亮。询问用户得知,该车一周前曾因该故障在其他修理厂更换了4个火花塞和2缸高压线,更换后加速顿车的现象消失。但几天后,故障再度出现,于是用户找到笔者,要求彻
刘治国
<正>故障现象:一辆2009年产上汽大众途安2.0车型,行驶里程15万km。用户反映该车暖风不好。检查分析:维修人员试车,当发动机冷却液温度达到95℃时开启暖风,发现左侧出风口是自然风,右侧出风口暖风正常。连接诊断仪检测空调系统,并无故障码。维修人员分析,造成该故障现象的原因有以下3种可能:左侧控制冷暖风门的伺服电机卡滞;冷暖风门翻板控制机构故障;左侧出风口温度传感器故障。一般来说,这种情况伺服电机故障的概率比较大,于