汽车自动变速器维修技术讲座(二一六)
王钟原, 徐上宗
<正>91.变速器壳体的安装轴和换挡拨叉至夹具的安装如图1394所示。预备程序。将轴和换挡拨叉安装至DT-51230总成夹具。专用工具。DT-51230变速器齿轮组总成夹具。注意:1挡、3挡、5挡、7挡、倒挡输入轴的轴承朝向应如图1394所示,这样螺栓孔才可与变速器壳体对准;2挡、4挡、6挡输入轴轴承的开口应朝向上副轴上的驻车挡齿轮。

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辽宁科学技术出版社有限责任公司主办
汽车维修技师
王钟原, 徐上宗
<正>91.变速器壳体的安装轴和换挡拨叉至夹具的安装如图1394所示。预备程序。将轴和换挡拨叉安装至DT-51230总成夹具。专用工具。DT-51230变速器齿轮组总成夹具。注意:1挡、3挡、5挡、7挡、倒挡输入轴的轴承朝向应如图1394所示,这样螺栓孔才可与变速器壳体对准;2挡、4挡、6挡输入轴轴承的开口应朝向上副轴上的驻车挡齿轮。
黎文武, 彭川
<正>一、拆卸保险杠饰板的装饰格栅松脱锁止凸耳(1)并向前拆下装饰格栅(2),如图1所示。安装说明:不允许损坏锁止凸耳(1)。二、拆卸原车普通前雾灯松开螺栓(1),沿箭头方向拆卸前雾灯(2),如图2所示。脱开前雾灯(2)上的插头连接(1),拆下前雾灯(2),如图3所示。如有必要,沿箭头方向旋转灯座并从前雾灯(2)上拆下。
张冰, 闫学良, 周章遐
对基于AMESim软件构建的常高和常低两种状态的开关阀模型进行仿真研究,针对影响开关阀性能参数的主要因素展开分析。
赵锦鹏
为助力打赢蓝天保卫战决胜阶段相关工作,国家2020年全面推进汽车排放检验与维护制度。本文分析了辽宁省汽车尾气治理现状及问题,在探讨工作举措以及借鉴国外成熟经验基础上,提出下一步工作对策。
赵栋, 顾勇, 许增辉, 黄凯
随着高速线的普及,很多厂商将一些小模具合并后在高速线生产以降低成本,然而受限于以前模具设计,部分模具无法移线生产,同时很多新模具也因为造型的缘故无法制作相应的端拾器,因此无法合并生产。本文为解决类似问题提供了一定的思路。
徐畅
<正>对于很多快修快保店、小型维修店来说,通用型故障诊断仪对日常的维修工作起到很大作用,但是一台动辄大几千的诊断仪,所带来的成本压力也让很多维修店主头疼,担心投入了高额成本需要长时间才能盈利,担心花了大价钱买回来的诊断仪不好用。为了解决用户问题,XTOOL朗仁全新推出了D8汽车智能诊断设备,功能专业全面,满足日常快修快保、检测诊断的维修需求,价格相比市面上同等诊断产品更实惠,非常适合快修快保店、小型维修店入手,快速回本,高效实用。
高明, 徐东静
<正>6.近场感测模块(NFSM)近场感测模块(NFSM)位于前排乘客侧搁脚空间内的踏脚板后面,如图8所示。NFSM是新的摄像头和驻车辅助模块,它含有驾驶员驻车辅助功能,并且是ADAS域的组成部分。该系统为该域提供准确、高质量的车辆周围环境影像。NFSM是一个双存储单元控制模块。它通过FlexR ay网络进行通信,并且通过以太网连接至网关模块,因此可实现SOTA更新和DoIP诊断连接。有三种不同的配置,连接至NFSM的硬件有以下几种。
金怡静
<正>3.eDrive管理在前面的插图中可以看到,CCU作为主控单元和协调器,负责驱动机构控制系统的主要功能。在传输驱动力矩前,CCU必须检查是否建立了行驶就绪状态。会借助组合仪表中的"Ready"消息,向驾驶员显示行驶就绪状态。同时,会发出电驱动装置行驶就绪状态的声音,如表3所示。
张明
<正>在更换了这个整体装置或者在每次打开制动管路后,必须按维修手册来对制动装置进行排气。随后技工还要通过"制动器排气"这个基本设定来在制动管路中建立起制动压力(还要在各个制动钳处再次进行"残余排气")。通过"运动检测"和"压力检测"这两个基本设定就可以判断出是否需要对制动系统进行排气操作。更换了控制单元(也就是更换了整个电动机械式制动助力器),也同样需要进行这两个基本设定。
孔水清
<正>众所周知,在底盘控制系统中,主动转向系统是一项具有宝马品牌特色的机构。随着技术的不断升级,宝马自从E60第一次装配主动转向系统以来,经历了数代技术变革。这些技术变革在大家诊断维修主动转向系统故障时,往往容易给大家带来很多困扰,非常容易给大家造成技术误判。今天我们就通过一个技术案例,给大家梳理一下宝马主动转向系统的技术变化和一般故障处理方法。