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’94中国城市客车发展研讨会在武汉召开
本刊编辑部
<正> 1994年10月24日至27日,中国城市公共交通协会和中国城市车辆总公司受国家建设部城建司委托,在湖北省武汉市组织召开了“’94中国城市客车发展研讨会”。建设部城建司副司长、中国城市公共交通协会常务副理事长兼秘书长李秀,城建司公交处处长、中国城市公共交通协会常务副秘书长张奎福,建设部中国城市车辆总公司总经理刘
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ISSN 1674-8050CN 11-5903/U
人民公交
1994年04期
人民公交
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本期目录共 17 篇文章
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密切配合发展我国城市交通——在’94中国城市客车发展研讨会上讲话(摘要)
李秀
<正> 一、向大家通报一些宏观数据,便于大家对公交有个了解。 1992年全国设市517座,有公交企业419家,地铁4条,公共汽车、电车9.1万标准台,70万职工。93年统计全国拥有出租车32万辆,从业人员70万,轮渡用船1199艘。地铁用车667标准台。
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深化企业内部改革实现城市交通发展总目标——在’94中国城市客车发展研讨会上讲话(摘要)
张奎福
<正> 首先,代表城建司公交处、中国城市公共交通协会秘书处对这次会议的召开表示热烈地祝贺。 国家在制定“九五”期间中国公交发展规划时,一个重要指标是不断提高服务水平和质量。因此,城市公共交通客车向生产厂提出了新课题,一是如何适应“小康”的需要;二是
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密切配合共同发展我国公交事业——在’94中国城市客车研讨会上讲话(摘要)
刘锡国
<正> 城市车辆行业是为城市公共交通客运和城市建设提供技术装备的一个行业。城市车辆与人民生活密切相关,是我国汽车工业中很有发展前景的行业。
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面向市场 服务交通 深化改革 加速发展——在’94中国城市客车发展研讨会上讲话(摘要)
孙元林
<正> 首先,我代表常州客车制造厂和中国福莱西宝车辆有限公司,向与会代表表示亲切的问候,向对我们企业的工作一贯给予关注和支持的中国城市公交协会、中客总公司领导和各公交、出租汽车公司的朋友,表示衷心的感谢!
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无轨电车GTO斩波调速装置斩波电路的设计
杨全兴, 罗平水
<正> GTO是一种自关断型晶闸管,由于这一晶闸管能用门极信号开通和关断,因而当应用于斩波器或逆变器中时,可不用换流电感、电容以及辅助晶闸管,使强迫换流或变流装置的设计、制作发生了根本的变革。
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铰接式公共电汽车的最小转弯半径
吴启权
<正> 最小转弯半径Rmin是评价公共电汽车以及其它运输车辆机动性、通过性能的重要指标之一。它是指机动车辆转向轮转角在最大位置的条件下,以低速转弯时前外轮与地面接触点的轨迹到转向中心O点之间的距离。如图1所示。
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关于前推连杆组合式举升机构计算机优化设计数学模型的探讨
梁海林, 李青山
推导出动态下油缸举升力数学表达式,讨论了举升机构优化设计的目标函数、设计变量及各种约束条件,从而建立了计算机优化设计的数学模型,并在此基础上,提出了一种优化方法。
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举升机构静态动态数学模型扩充惩罚函数法
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SY—D60C无轨电车乘客门机构简述
王克学
<正> 目前国内公交车辆的乘客门大都采用两组折门、控制系统采用压差式门泵和常闭式二位三通电磁换向阀。这种机构当门扇全部开启、关门时门轴与门滑块(轴)门扇折角接近死点(角),因此关门时受阻。由此带来的后果是在运营线路上经常可看到门扇开度小的现象。(为了便于关门、有人为的因素)同时由于拉杆调整不到位及肖轴磨损维护不及时等原因,造成一组门扇关不严。上述敝病虽不影响车辆正常行驶,但有伤整车形体美观,延长乘客上下车时间。
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