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辽宁科学技术出版社有限责任公司主办
汽车维修技师
丁玉中
<正>车型:奔驰GLC260,配置274发动机、722.5九速变速器。行驶里程:17629km。故障现象:空调不制冷,仪表提示蓄电池缺电。故障诊断:接车后确认故障现象,果不其然,空调一点都不制冷,并且当发动机不启动,停放一段时间后,仪表会显示"请启动发动机,参看用户手册"的黄色字体,这是说明蓄电池缺电的提示。粗略一看二者之┃间并没有什么必然的联系。接下来,连接诊断仪对电控系统进行快速测试,有相关故障码如图1所示。
庖丁解车
<正>车型:奔驰GLE320,配备276.8双涡轮增压发动机、722.5九速变速器。行驶里程:3207km。故障现象:行驶中仪表显示ESP报警,加油无力,换挡发闯。故障诊断:接车后,确认故障,确实仪表显示ESP报警。连接诊断仪对电控系统进行快速测试,有相关故障码如图1~图3所示。以上就是发动机、变速器以及ESP控制模块中的相关故障码,仔细分析故障码不难发现,发动机和变速器中的故障码都指向了ESP控制模块中的左前轮速传感器,发动机的加速
王志力
<正>故障现象:一辆奔驰C180,底盘号LE4205140,装配274涡轮增压发动机,行驶里程129804km。客户反映提速发闷,加速无力。故障诊断:接车后启动着车,发动机能够顺利启动,启动后运转平稳,仪表上无任何报警。同客户一起试车,发现把加速踏板踩到底,发动机转速迅速上升到3000r/min以上,但是车速提升很慢,同客户描述一致。连接诊断仪进行快速测试,读取到故障码如图1所示。此时进入实际值,查看增压压力控制的实际值,发现都在正常范围
赵鼎明
<正>车型:S65L AMG,底盘型号为221.179,发动机型号为275.982。行驶里程:200000km。故障现象:用户抱怨车辆存放几天后全车无电。维修人员救援时发现故障如用户所述,蓄电池严重亏电,搭电启动后车辆一切正常。故障诊断:蓄电池亏电的原因有:(1)蓄电池损坏,自放电;(2)电路故障,外电路放电;(3)发电机充电电流过小,蓄电池不能正常充电。利用蓄电池检测仪检测蓄电池,结果为"需充电",充电后再次检
谢荣超
<正>车型:保时捷卡宴9PA,配置M55发动机。行驶里程:154672km。故障现象:车辆行驶在颠簸路段悬架故障灯点亮。故障诊断:根据客户描述,在颠簸路段试车未发现故障。用诊断仪检查,发现水平控制有故障,压力传感器的信号线信号异常故障。如图1所示。查阅电路图,如图2和图3所示。该车都是由水平控制单元给压力传感器信号的。可能引起故障的原因(:1)压力传感器(;2)吸气软管(;3)压缩空气管路泄漏(;4)水平调节控制单元故障(;5)
朱连峰, 孙旻杰
<正>车型:2015年斯巴鲁BRZ,配置2.0 NA 6AT发动机。VIN:JF1ZC12A1F9××××××。行驶里程:13000km。故障现象:客户反映车辆有时无法启动,具体现象是按下一键启动,启动机有反应,但就是不着车,等待15min左右又能正常启动。故障诊断:接车后技师从维修记录中了解到,该车前不久进行过事故维修,之后使用不久,发现车辆出现有时无法启动的现象。为了避免在维修中走弯路,技师先查看了事故维修的范围,确认
谢华兵, 钱梁
<正>车型:2016年凯迪拉克XTS,配置2.0T发动机。VIN:LSGGH55L9GS××××××。行驶里程:3308km。故障现象:客户反映行驶中仪表提示"维修前大灯高度调节故障",故障偶发。故障诊断:车辆进店后,经验证故障现象存在,客户反映属实。技师连接故障诊断仪读取故障码,在大灯控制模块中保存有历史故障码:U1502 00、U1521 00、U15230、U1524 00,如图1所示。上述模块与LIN总线上设备失去通信。查阅维修手册,了解故障码
庄文贤
<正>车型:进口奥迪A3,配置1.8T发动机。VIN:WAUACJ8V5E1××××××。行驶里程:60100km。故障诊断:OBD灯点亮。发动机故障码是P042000:尾气催化净化器系统,汽缸列1作用过低,主动/静态,如图1所示。尾气刺鼻,不同于以往烧机油和生油味。发动机故障码是P042000:尾气催化净化器系统,汽缸列1作用过低,主动/静态。按引导性故障查询,1个月前已更换催化转换器,同时更换前、后氧传感器均无效。检查发动机
王杰
<正>车型:2006年凯美瑞,配置2AZ发动机。行驶里程:170000km。故障现象:客户反映车辆无法启动,要求给予检查。故障诊断:到达现场后,尝试启动发动机,发现发动机有初始燃烧状态,但是始终无法启动,将电源模式切换至IG状态下,发动机故障指示灯可以正常点亮,且防盗灯正常熄灭。使用诊断仪进入发动机系统,存在相关故障码,如图1所示。且为当前故障码,尝试删除故障码,发现无法删