三星面包车热车频繁熄火、冷起动正常

周应武

<正> 最近,客户送来一辆广东三星道奇3.3升面包车,据客户反映,该车主要故障就是冷车一切正常,但热车经常熄火,希望排除该故障。 接手该车以后,考虑到客户反映的现象,决定等车彻底冷却下来以后再做仔细检查。第二天上班以后,先进行暖车,在进行暖车的过程中发动机怠速运转十分平稳,尾气检测CO、HC都在允许的范围以内,发动机加速性能良好,也证实了客户所说的冷车一切正常。大约运转了90分钟左右,发动机突然停顿了一下,就熄火了。但马上打火

2003款五菱不提速,故障灯亮

郝路学

<正> 故障现象:有时不提速,加速时发动机“突突”得很厉害,故障灯亮。 诊断与排除: 车进服务站后,首先进行初步检查:起动发动机,怠速时转速为900r/min,正常。加速畅通,故障灯亮。用LK-900检测仪进行诊断,调码,有两个故障码:①曲轴位置传感器故障;②串行短

94款别克制动异常

倪巧

<正> 故障现象:有一辆94款别克世纪,3.3L,V6电喷发动机,自动变速器起动以后,仪表板上的SERVICE ENGINE SOON(车辆立即维修)灯常亮不熄,转速非常高。挂档起步,车辆发闯。 驾驶员说:现在起动后,只有踩制动,挂档,不用踩油门,车就可以行驶。赶上红绿灯,必须提前踩制动,不然,就得撞上前面的车,或者超越红线。麻烦的是每次踩制动时,就得用力,不然,车就不停。

92款水星热车不换档

杜创业

<正> 车型:92款水星VIN:IMECM5045 NA604945。 故障现象:水温80～90℃、车速40～50km/h时匀加速车身猛然抖动几下,档位似接合非接合感觉,偶而也出现打滑现象,冷车时,基本正常。 故障排查:首先,做失速实验,转速在1700～2090r/min范围内。做油压试验,测得管路压力在怠速时为331.0～533.1kPa;全负荷时为1220.4～1392kPa。基本都在正常范围内。

帕杰罗怠速不稳,加速不良

李清明

<正> 一辆帕杰罗V6双顶置凸轮轴式发动机,怠速不稳,加速不良,在加速时进气管有回火声。其点火系采用双缸同时点火的无分电器点火系统。根据经验认为,此车有缺缸故障。由于结构原因,断缸试验较为困难。拆检火花塞倒不失为一种快捷的方法,在拆检之前,先

从一例特殊故障看采用总线控制车辆的检修思路

曹利民

别克轿车装备有多种电子控制模块,如动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动控制模块(EBCM)、安全气囊控制模块(SDM)、组合仪表组件(IP)、空调控制、音响控制(舒适、娱乐E&C)等。这些控制模块间要进行数据传递,如果任意两个模块间都用导线连接起来,电路将变得复杂且不可靠。在别克轿车上,不同的控制模块连接在一条串行数据总线上,称之为二级数据总线,这些控制模块之间的通讯和它们与检测工具TECH2之间的通讯都通过这条数据总线进行。采用总线控制的车辆,无论是总线网络故障或是挂在总线上的任一模块出现故障,都可能对其他模块(或部件)产生影响,使其不能正常工作。所以,排除这类故障时,检修思路不能仅仅局限在故障部件,还要考虑总线上的其他部件的影响,请见下例。

丰田汽车维修技师培训教程(九)——TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅱ

王密建

<正> 2 VC电路 发动机ECU根据施加在+B和+B1端子的蓄电池电压,产生一恒定的5V电压,施加在微处理器上。如图7所示,发动机ECU通过VC电路向所有传感器供应5V电压。 ①从5V恒定电压电路输出5V; ②从5V恒定电压电路经过电阻器输出5V电压。

OBD-Ⅱ故障码中英文对照(六)

邢莉

汽车电子应用(七)——电子控制模块(Ⅱ)

张珉豪

<正> 一 输入信号处理器 对于汽车微处理器常有一些共同的误解,许多技术人员相信输入信号是在不经意中细细地流过处理器,同时变成了输出信号。这是因为处理器的作用速度很容易让我们对它的工作情形产生简化。事实上,控制模块所接收的信号并不能以它们被接收时的形式来使用,而是必须将每一个输入信号都转换成数字(或称做二进位数)式的数字信号。所谓位数字(digital number)即是一种结合了“有电压/无

大众VAS5051的万用表和示波器的使用方法(二)

高志胜

<正> 可以按下“电流拾取50A电流(Current 50A Current Pick-up)”按钮或“电流拾取500A电流(Current 500A Current Pick-up)”按钮,选择测试电流(Current Measurement)界面。 需要时可以停止在功能块1中选中的测试功能。 按下该显示框可以将自动测试范围(即量程)切换到手动测试范围部分。再次按下该显示框后可以重新激活自动测试选项。