<正>车型：2022年风神E70，配置TZ200XSP07驱动电机。VIN:LDP31B966NG××××××。行驶里程：14905km。故障现象：车辆因发生事故进行维修，维修完成后，出现无法上高压的情况，导致车辆无法正常行驶。故障诊断：对车辆功能展开检查，发现车辆启动后，无法进入“READY”状态，同时仪表显示动力电池故障，如图1所示。

<正>车型：2023年奔驰A200L(177.987)，配置282.814发动机、700.423变速器。VIN:LE43X8HBXPL××××××。行驶里程：30484km。故障现象：客户反馈发动机故障灯亮起，在加完油后需等待一段时间方可启动车辆。故障诊断：连接诊断仪，读取故障码，具体显示如图1所示。N3/10报码：·P152500蒸发排放控制系统（在满负荷情况下）止回阀卡在开启位置

<正>行驶里程：11747km。发动机/驱动电机型号：TZ220XYABNZ200XW。VIN:LCOFDIC47R5××××××。故障现象：右前座椅无法躺平，如图1、图2所示。故障诊断：使用诊断仪检测车辆，右前座椅无相关故障码。开启平躺功能，显示屏提示“无法开启，请拆下座椅头枕后重试”，如图3所示。从图3中能够看出，副驾平躺功能的启用，需要先拆掉副驾头枕，从而为平躺座椅预留出足够的空间。

<正>车型：2024年别克E5。VIN:LSGMM8N21R×××××××。行驶里程：28169km。故障现象：客户反馈，车辆在行驶过程中出现多个故障灯点亮的情况，熄火后车辆无法启动（READY灯不亮）。随后，车辆被拖至店内进行检查。检查发现，仪表上的高压蓄电池故障灯和动力系统故障灯均已点亮，同时还出现了“动力性能受限请谨慎驾驶”的提示，具体情况如图1所示。

<正>梅赛德斯-奔驰作为电动汽车传导充电-交流充电接口相关国标的起草单位之一，积极参与了国标的制定与修订工作。其旗下奔驰车的交流充电控制导引电路符合国标GB/T 18487.1—2023，不过该电路与国标原理图存在细微差异，已用红色进行标注（如图1所示）。接下来，将重点对奔驰交流充电控制导引电路及其控制原理展开分析。交流充电控制导引电路中各个电阻的具体参数如表1、表2所示。补充说明如下：（1）在充电枪未插的情况下，Ra用于检查CC线路是否正常。不过，并非所有车厂都会设置此电阻。由于Ra和Rb电阻的存在，未插充电枪时，检测点3的电压约为4.8V，而非5V。

<正>车型：2012年路虎发现4，配置柴油3.0L发动机。VIN:SALAN2F46CA××××××。行驶里程：176000km。故障现象：在高速公路行驶过程中，发动机故障灯突然亮起，与此同时出现动力不足的情况，最高车速受到限制，最高仅能达到80km/h。待车辆驶下高速公路后，行驶一段时间，仪表上的发动机故障灯熄灭。故障诊断：接车后，使用诊断仪读取故障码，显示空气流量传感器与进气压力传感器数据相关性错误故障码，如图1所示。

<正>案例1:2022年智己L7底盘系统多个故障灯点亮车型：2022年智己L7，配置后驱系统。续航里程：615km。行驶里程：56604km。故障现象：客户反馈，仪表上多个故障灯点亮（如图1所示）。在故障灯点亮的情况下，转动方向盘时阻力明显增大，助力功能失效；智能驾驶功能也无法正常使用；后轮转向系统方面，两个后轮曾出现卡在向右侧转向位置、无法回正复位的情况。不过，当车辆锁车休眠后，上述故障现象会消失且该故障为偶发性问题。

<正>行驶里程：2938km。故障现象：客户反馈车辆在行驶过程中出现了“供电管理”故障提示，随后车辆无法启动。故障诊断：该车为刚提车3个月的新车，此前一直正常使用。早晨，客户开车前往公司，途中车辆突然提示供电管理故障。随后，客户将车辆靠边停下，熄火后尝试再次启动，却无法启动成功。未找到相关维修服务方案，没有相关措施及说明。

<正>车型：2020年奥迪e-tron，配置EAS电机。VIN:WAURRCGE1LB××××××。行驶里程：12949km。故障现象：在车辆行驶过程中，仪表突然点亮黄色电力系统故障灯，具体情况如图1所示。故障诊断：首先用诊断仪检查，在地址码008C混合动力蓄电池管理控制单元J840内有故障码“P0AA600混合动力/高压蓄电池系统绝缘故障，非活跃/偶发”如图2所示。根据引导型故障检测计划，对高压系统进行绝缘检查。按照提示，需将检测适配器——高压检测适配器VAS 6558A/30串联在插接器9上，此插接器位于去往空调压缩机V470和高压加热器2 Z190的支路中，具体位置如图3所示。

<正>故障现象：车辆在行驶拐弯过程中，偶尔会出现门灯报警的情况。故障诊断：接车后，对四门闭锁开关进行检查，未发现问题。在原地反复测试其功能，一切正常。检查仪表提示信息，如图1所示。仪表中央显示屏未出现故障信息提示，使用故障诊断仪读取系统信息，同样未发现与车门相关的故障信息。经过长时间检查，仍未找出问题所在。客户描述车辆在拐弯时故障频率较高，于是我们进行路试。多次路试均未发现问题，直到在一个急调头路段，仪表上出现一个信息提示，但很快消失。经过反复测试，终于捕捉到故障信息，如图2所示。