<正>一、整车低压断电流程（1）进入维修模式。注意：在车辆进行高、低压维修检测时，需要进入维修模式。(1)将车辆置于P挡。(2)点击主界面“设置”，如图1所示。(3)进入设置界面后，连续点击“系统”10次，并等待维修与检测界面弹出，如图2所示。(4)点击“同意”进入维修与检测界面，如图3所示。(5)点击“维修模式”，如图4所示。

<正>车型：2025年北京奔驰E300，配置4缸缸内直喷发动机（M254）、 9速变速器（722.5）。VIN:LE4LG4GBXSL××××××。行驶里程：700km。故障现象：车辆在行驶过程中，发动机故障灯亮起。故障诊断：接车后对故障现象进行验证，仪表显示发动机故障灯点亮，其他无异常。随后连接诊断仪，对电控系统进行快速测试，出现相关故障码，如图1所示。

<正>一、燃油供给系统总览图燃油供给系统总览图如图1、图2所示。二、高压燃油系统高压燃油系统的设计及工作原理源自EA888 Evo4发动机的35000kPa系统，如图3所示。Evo5发动机因压缩比提高，更易发生低速早燃和爆震。需推迟喷油正时来应对，但这会缩短燃烧室内混合气形成时间。为此必须采取保障混合气质量的措施，主要通过将喷射压力提升至最高50000kPa来实现。为实现更高的喷射压力，高压燃油泵需提升驱动功率，因此必须采用强化的驱动与连接结构设计。

<正>车型：2024年大众途岳，配置DSV发动机、7速干式DSG变速器。VIN:LSVYP6B26PN××××××。行驶里程：10492km。故障现象：客户反映车辆前部驾驶辅助功能不可用（如图1所示）。故障诊断：接车后使用诊断仪检查相关系统故障码，发现在19数据总线诊断接口中存储有故障码：U10E000用于驾驶辅助系统的前部摄像头无通信，如图2所示。根据故障码判断，本车故障类型为控制单元无通信故障（如图3所示）。其可能的故障部位包括R242驾驶员辅助系统的前部摄像头本体、R242摄像头的供电电源，搭铁、CAN通信信号以及网关等。接下来需要对相关故障点进行排查。

<正>车型：2021年上海通用别克GL8ES陆尊，配置LSY 2.0T涡轮增压发动机、GF9 9速自动变速器。VIN:LSGUL8AL7MA××××××。行驶里程：61869km。故障现象：客户反映气囊灯点亮。故障诊断：车辆进站后进行检测，发现仪表气囊灯点亮。使用RDS故障诊断仪读取车辆故障码（如图1所示），表明车辆安全气囊系统确实存在故障。

<正>车型：2022年上汽大众ID.3，搭载时代上汽三元锂电池、APP310永磁同步电机（后驱）。行驶里程：27234km。故障现象：车辆进站报修，仪表呈现黑屏状态且无法实现上电操作。故障诊断：对故障现象进行验证，遥控器能够正常解闭锁，携带钥匙进入车内，踩下制动踏板，按压启动开关后，仪表黑屏且无反应，不过信息娱乐中控屏可以正常打开，车辆无法上电。

针对某全地形车车型前悬架下摆臂总成在路试约80000km时出现的弯曲变形故障，通过多维度排查与验证，明确故障根源。研究表明，开发数模、材料规格均满足设计要求，故障源于二供厂家冲压工序中折边拉伸工艺的拉毛缺陷，其本质为冲压模具精度不足。通过临时增加油布覆膜润滑工艺验证故障关联性后，制定“两序拉伸成型+模具精度提升”的整改方案。经路试验证，整改后总成在100000km以上未出现变形，有效解决故障。本研究为汽车底盘关键零部件生产工艺优化及质量控制提供参考。

<正>车型：海豚，驱动电机型号为TZ185XS0-60C、驱动电机峰值功率为60kW，动力系统额定电压为364.8V、动力电池额定容量为122A·h。VIN:LVM6D1G16LF××××××。车辆在行驶过程中，绝缘故障灯偶尔会点亮。绝缘故障灯点亮后，车辆会出现以下两种情况：第一种情况，故障灯点亮后车辆马上就会下电；第二种情况，故障灯点亮后车辆可能仍处于READY状态，但稍做等待，动力系统最终还是会下电（如图1所示）。车辆下电后无法再次进入READY状态，若将车辆停放一个晚上，第二天车辆又有可能恢复正常，故障现象反复出现。读取系统存储的故障码，显示为P141300——放电绝缘严重报警（如图2所示）。

<正>车型：2022年北京奔驰EQC400，配置前后双电机。底盘号：LE42938901。行驶里程：75133km。故障现象：车辆行驶中仪表出现黄色“悬架故障，最高车速80km/h”的提示信息。故障诊断：客户反馈，车辆在行驶过程中，仪表出现黄色“悬架故障，最高车速80km/h”的提示信息（如图1所示）。不过，车辆行驶并无其他异常情况，后部悬架未出现下趴现象，车身高度也处于正常状态。鉴于此情况，客户采取了熄火锁车一整晚的操作，之后重启车辆，但悬架报警信息依旧存在。

<正>车型：2023年奔驰E350eL插电式混动车，配置M274.920发动机及动力电池（额定电压为345V，额定容量为74A·h）。行驶里程：23875km。故障现象：客户反映，底盘左侧车身下护板损坏，更换了高压电池分配器X999线束，随后出现空调不制冷的情况。故障诊断：接车后，首先进行试车。打开空调，发现空调不冷，出风口吹出的只有自然风。随后使用故障诊断仪检测，结果显示所有系统均无故障码存储。接着进入空调控制单元N22/1，读取气候控制系统数据流实际值，发现关闭制冷剂压缩机的原因是用电器关断（当识别到车载电网不稳定时，通过用电器关断功能临时限制功率或关断），如图1所示。还发现按下A/C按钮后，电动制冷剂压缩机仍处于关闭状态，电动制冷剂压缩机的高压车载电压仅为2V，不正常，如图2所示。此车可以纯电行驶且不存在相关高压系统故障，据此初步推断电动制冷剂压缩机A9/5存在问题。